高鐵車站為什么沒有在站臺上設(shè)置屏蔽門呢。飛機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機的前進，按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力，因為動車組的型號并不統(tǒng)一，不同型號的動車組車門位置間距都不一樣，而且有些車站的站臺除了接發(fā)動車組還要接發(fā)普速客車，車門間距又不一樣，所以火車站包括高鐵站的站臺都沒有設(shè)置屏蔽門。
1、飛機300公里速度就可以起飛，高鐵速度超過300公里，為什么不飛起來？
飛機能飛上天空，是由它特殊的結(jié)構(gòu)和裝置實現(xiàn)的，主要涉及到空氣動力學(xué)原理。飛機起飛，伴隨著發(fā)動機帶來的推力，給于飛機一個很快向前運動的速度，使空氣與飛機產(chǎn)生相對運動，空氣流經(jīng)機翼，由于機翼的流線體設(shè)計，造成上下表面產(chǎn)生壓力差，從而產(chǎn)生向上的升力，使其與飛機自身重力平衡，并且爬升，當(dāng)然在起飛的時候，飛行員會有一個拉桿的動作，用來控制位于飛機尾部的水平升降舵，
用簡單的話來說，就是增加飛機抬頭的姿態(tài)，是飛機能在較短的距離里離開地面。氣流流過的壓力差產(chǎn)生了升力，這是飛行的根本；同時需要克服不同因素產(chǎn)生的阻力，才能飛上天空，在了解飛機升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認(rèn)識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規(guī)律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理，
1.連續(xù)性定理2.伯努利定理機翼產(chǎn)生絕大部分飛機升力，而其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。影響飛機升力的因素有：1.機翼面積的影響機翼面積包括同機翼相連的部分面積，升力與機翼面積成正比，2.相對速度的影響速度越大，空氣動力越大，機翼上產(chǎn)生的升力也越大，升力與相對速度的平方成正比。3.空氣密度的影響升力大小與空氣密度成正比，
4.機翼剖面形狀和迎角的影響機翼剖面形狀和迎角不同，產(chǎn)生的升力也不同，其影響通過升力系數(shù)體現(xiàn)，升力系數(shù)起初隨迎角增大而增大，但當(dāng)迎角達到一定值后會驟降，出現(xiàn)失速。飛機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機的前進，按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力，
2、高鐵為什么沒有屏蔽門？
國內(nèi)的城市軌道交通比如地鐵、跨座式單軌甚至有軌電車的車站很多現(xiàn)在安裝了屏蔽門，因為這些每條線使用的車型基本上一樣，車門的位置和間距都是一樣的，所以全線的車站可以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置屏蔽門。但是高鐵車站為什么沒有在站臺上設(shè)置屏蔽門呢？因為動車組的型號并不統(tǒng)一，不同型號的動車組車門位置間距都不一樣，而且有些車站的站臺除了接發(fā)動車組還要接發(fā)普速客車，車門間距又不一樣，所以火車站包括高鐵站的站臺都沒有設(shè)置屏蔽門，
如果列車?？寇囌镜臅r間長一些，那么一般是等列車進站了，工作人員才從候車室放旅客進站臺上車，如果?？繒r間短就必須在列車到站前讓旅客到站臺等候，而站臺上的工作人員還要提醒旅客注意安全，不要越過站臺上標(biāo)注的安全線，旅客自己也要注意安全，如果不小心走錯了站臺，請順著站臺的地下通道或高架橋走，千萬不可跳下站臺橫穿線路，否則極易發(fā)生危險事故，畢竟生命只有一次。
