現(xiàn)在中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高約250公里，而更高速度的CIT500型的設(shè)計(jì)時(shí)速為500公里。高鐵上跑的都是300公里左右的動(dòng)車(chē)，我們簡(jiǎn)稱(chēng)高鐵，試驗(yàn)止步于605公里，是因?yàn)橹贫ǖ脑囼?yàn)?zāi)繕?biāo)為600公里，“試驗(yàn)臺(tái)建設(shè)時(shí)是按600公里設(shè)計(jì)的，再往上沖速度，擔(dān)心對(duì)試驗(yàn)臺(tái)不好”，當(dāng)時(shí)速提升到605公里的時(shí)候，試驗(yàn)沒(méi)有馬上停止，保持速度運(yùn)行了10分鐘，這相當(dāng)于在地面上行駛了100.8公里。
1、現(xiàn)在國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)最快時(shí)速是多少？
以下回答中“動(dòng)車(chē)”是指普通動(dòng)車(chē)組列車(chē)，“高鐵”為高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)，特此解釋?zhuān)苊獗粐?。目前，在僅開(kāi)行動(dòng)車(chē)的線(xiàn)路上，動(dòng)車(chē)的最高速度一般為200-220km/h；而在高鐵/動(dòng)車(chē)混合開(kāi)行的線(xiàn)路上，動(dòng)車(chē)的速度仍然保持250km/h（如果這個(gè)慢了，會(huì)影響高鐵的運(yùn)行）高鐵的速度則在290km/h到310km/h之間，滬寧和武廣一般在300及以下，京滬在310及以下，
高鐵本身使用的就是動(dòng)車(chē)組，在中國(guó)將時(shí)速300以上的動(dòng)車(chē)組跑的線(xiàn)路叫高鐵，即：高速鐵路，目前中國(guó)動(dòng)車(chē)組有CRH1CRH2CRH3CRH5型車(chē)，而高鐵用的動(dòng)車(chē)組為CRH2CCRH3型車(chē)。CRH1型電力動(dòng)車(chē)組，是中華人民共和國(guó)鐵道部為進(jìn)行中國(guó)鐵路第六次大提速，于2004年起向龐巴迪運(yùn)輸和青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BST）（前稱(chēng)“青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司”、BSP）訂購(gòu)的CRH系列高速電力動(dòng)車(chē)組車(chē)款之一，
中國(guó)鐵道部將所有引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國(guó)鐵路高速（CRH）車(chē)輛均命名為“和諧號(hào)”。高鐵上跑的都是300公里左右的動(dòng)車(chē)，我們簡(jiǎn)稱(chēng)高鐵，跑的速度在200公里的動(dòng)車(chē)，我們簡(jiǎn)稱(chēng)動(dòng)車(chē)，有的高鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，按350公里速度建設(shè)，上面有兩種速度運(yùn)行的動(dòng)車(chē)，快的我們一般稱(chēng)為高鐵動(dòng)車(chē)，慢的我們一般稱(chēng)為動(dòng)車(chē)，如京滬高鐵京廣高鐵。
2、中國(guó)高鐵速度最高是多少？
中國(guó)高鐵目前運(yùn)營(yíng)速度最高是300㎞/h,北京至天津間和武漢至廣州間在開(kāi)通初期為380㎞/h,由于涌溫事故全部降速至300㎞/h,中國(guó)曾經(jīng)在京滬線(xiàn)用CRH380A實(shí)驗(yàn)最高速度486.1㎞/h，還曾經(jīng)在鄭州至徐州間進(jìn)行421㎞/h的對(duì)向會(huì)車(chē)動(dòng)力學(xué)測(cè)試，中國(guó)南車(chē)制造的CIT500型的試驗(yàn)速度達(dá)到了605公里/小時(shí)，打破了法國(guó)高速列車(chē)TGV在2007年4月3日創(chuàng)造的574.8公里/小時(shí)的世界紀(jì)錄。
之前的世界紀(jì)錄保持者是法國(guó)列車(chē)制造商阿爾斯通公司為破記錄專(zhuān)門(mén)研發(fā)的V150型列車(chē)，法國(guó)高速列車(chē)TGV在巴黎在2007年4月3日，從巴黎－斯特拉斯堡東線(xiàn)鐵路上以574.8公里/小時(shí)的運(yùn)行速度創(chuàng)造了有軌列車(chē)最高時(shí)速新的世界記錄，同時(shí)打破了自己在1990年5月創(chuàng)下并保持17年之久的515.3公里/小時(shí)的世界記錄。
中國(guó)高鐵的最高時(shí)速由CRH380A保持，軌道最高實(shí)驗(yàn)速度為486.1公里/小時(shí)，于2010年12月3日創(chuàng)造，現(xiàn)在中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高約250公里，而更高速度的CIT500型的設(shè)計(jì)時(shí)速為500公里。這樣，中國(guó)高鐵的速度有望再翻倍，南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司廠(chǎng)區(qū)內(nèi)，一列銀灰色超速試驗(yàn)列車(chē)停放在廠(chǎng)區(qū)的鐵軌上，這列臺(tái)架試驗(yàn)速度每小時(shí)達(dá)到605公里的列車(chē)，被命名為更高速度的試驗(yàn)列車(chē)。
實(shí)際上，這項(xiàng)試驗(yàn)早在兩年多前就已開(kāi)始，為了這次試驗(yàn)，南車(chē)四方公司經(jīng)過(guò)七次方案討論會(huì)，試驗(yàn)止步于605公里，是因?yàn)橹贫ǖ脑囼?yàn)?zāi)繕?biāo)為600公里，“試驗(yàn)臺(tái)建設(shè)時(shí)是按600公里設(shè)計(jì)的，再往上沖速度，擔(dān)心對(duì)試驗(yàn)臺(tái)不好”，當(dāng)時(shí)速提升到605公里的時(shí)候，試驗(yàn)沒(méi)有馬上停止，保持速度運(yùn)行了10分鐘，這相當(dāng)于在地面上行駛了100.8公里。
技術(shù)難度比飛機(jī)高“高鐵就像一架飛機(jī)在不停地起降”，中科院力學(xué)所創(chuàng)立了跨聲速非線(xiàn)性氣動(dòng)彈性研究，為中國(guó)高鐵與大飛機(jī)研制提供空氣動(dòng)力與氣動(dòng)彈性的技術(shù)支撐，CIT500型高鐵“坐飛機(jī)最危險(xiǎn)的是起飛和降落，因?yàn)榈孛嫘?yīng)包括建筑、風(fēng)對(duì)飛機(jī)的激擾，所以，飛機(jī)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在起和降的過(guò)程。而高速列車(chē)始終在地面上高速運(yùn)行，從空氣動(dòng)力學(xué)車(chē)與空氣相互的作用角度，既要考慮地面對(duì)列車(chē)的強(qiáng)激擾，也要考慮到高速運(yùn)行狀況下氣流激擾。
