不知小伙伴們看到這里，明白航空公司是怎么賺錢(qián)的了嗎。如果是地方小型航空公司，或者處于發(fā)展早期的航空公司、支線航空公司，比如龍江航空、幸福航空、青島航空、福州航空等等，由于機(jī)隊(duì)規(guī)模比較小，運(yùn)營(yíng)的航班數(shù)量、航線密度和質(zhì)量都無(wú)法和大型區(qū)域或者國(guó)際化航空公司相提并論，因此這一類(lèi)型的航空公司主要盈利就是來(lái)自于航空客運(yùn)業(yè)務(wù)，也就是通俗意義上的“買(mǎi)機(jī)票”，當(dāng)然還會(huì)順帶做一些航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也就是運(yùn)貨。
1、航空公司是靠賣(mài)飛機(jī)票盈利嗎？你怎么看？
航空公司盈利來(lái)自于具體哪一種業(yè)務(wù)，不同規(guī)模、不同發(fā)展階段的、不同戰(zhàn)略定位的航空公司都是不一樣的。1、如果是地方小型航空公司，或者處于發(fā)展早期的航空公司、支線航空公司，比如龍江航空、幸福航空、青島航空、福州航空等等，由于機(jī)隊(duì)規(guī)模比較小，運(yùn)營(yíng)的航班數(shù)量、航線密度和質(zhì)量都無(wú)法和大型區(qū)域或者國(guó)際化航空公司相提并論，因此這一類(lèi)型的航空公司主要盈利就是來(lái)自于航空客運(yùn)業(yè)務(wù)，也就是通俗意義上的“買(mǎi)機(jī)票”，當(dāng)然還會(huì)順帶做一些航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也就是運(yùn)貨，
大體上兩種業(yè)務(wù)之間的利潤(rùn)比率在七三開(kāi)或者六四開(kāi)之間，客運(yùn)為主，貨運(yùn)為輔，畢竟沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)模化。2、如果是區(qū)域性航空公司，比如四川航空、廈門(mén)航空、上海航空、深圳航空等，這些航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模都上來(lái)了，多數(shù)在100-300架之間，開(kāi)展的航線以國(guó)內(nèi)為主，主要涉及一線城市之間航運(yùn)，還兼顧了國(guó)際熱門(mén)航線，初步建立了自己的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，
這一類(lèi)型的航空公司盈利就有點(diǎn)多元化味道了，但是還是以客運(yùn)為主，主要包括散客、旅游包機(jī)、公務(wù)機(jī)、貨運(yùn)包機(jī)等，有些公司還涉及其他非航空業(yè)務(wù)，甚至還有搞房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的。不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，這一階段的航空公司主要盈利來(lái)源還是在客運(yùn)上，客運(yùn)和貨運(yùn)多數(shù)在六四開(kāi)或者五五開(kāi)，3、如果是形成規(guī)模的廉價(jià)航空公司，比如吉祥航空、春秋航空等，其核心業(yè)務(wù)就是航空客運(yùn)，專(zhuān)注于散客和包機(jī)業(yè)務(wù)，貨運(yùn)占比反而很少，畢竟航班密度偏低且覆蓋面不佳。
這一類(lèi)型航空公司的盈利中客運(yùn)和貨運(yùn)比重，大體上八二開(kāi)，客運(yùn)八，貨運(yùn)二，4、如果是國(guó)際化的大型航空公司，比如三大航，國(guó)航、東航、南航，附加海航，這四家航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模都是國(guó)內(nèi)最大的，幾乎覆蓋了國(guó)內(nèi)大中小城市，以及全球其他國(guó)家熱門(mén)城市航班，資本雄厚，這些公司更熱衷于玩資本投資了，像海南航空，投資的業(yè)務(wù)遍布全球，五花八門(mén)，房地產(chǎn)、旅游、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等等，不過(guò)最近好像一直在出售其名下的各種資產(chǎn)，似乎想回歸航空運(yùn)輸?shù)闹鳂I(yè)。
要說(shuō)這一級(jí)別的航空公司主要盈利來(lái)自于哪一項(xiàng)業(yè)務(wù)，那就很難說(shuō)了，表面上航空客運(yùn)是利潤(rùn)來(lái)源之一，但是具體是否是主要的，就很難說(shuō)了，畢竟有時(shí)候一次資本并購(gòu) 市場(chǎng)套現(xiàn)，可能一筆業(yè)務(wù)就超過(guò)五六年賣(mài)機(jī)票的收入，總的來(lái)說(shuō)，正常的航空公司盈利還是主要依靠客運(yùn)，也就是賣(mài)機(jī)票，但是并不是全部，越是大的航空公司，盈利來(lái)源更是分散化、復(fù)雜化。
2、航空公司靠什么賺錢(qián)？
我們都知道，在我國(guó)高鐵、飛機(jī)等都是由國(guó)家管控的，國(guó)家在這方面往往會(huì)投入大量的資金來(lái)建設(shè)這方面的基礎(chǔ)設(shè)施，我們?cè)陂e暇之時(shí)也想出去走走，而快速發(fā)展的交通運(yùn)輸為我們提供了多樣化的選擇。我們可以選擇乘坐火車(chē)，高鐵、汽車(chē)、輪船、飛機(jī)等，我們可以從這個(gè)國(guó)家在很短的時(shí)間內(nèi)飛到另一個(gè)國(guó)家。雖然我們坐飛機(jī)時(shí)飛機(jī)的票價(jià)是很貴的，但你知道，一架飛機(jī)的價(jià)值是多少嗎？我們?nèi)粘３鲂薪?jīng)常乘坐的是波音747，這種型號(hào)的客機(jī)建造一架花費(fèi)大概在九億元，那么很多人就會(huì)懷疑了，花費(fèi)這么多的錢(qián)建設(shè)飛機(jī)，什么時(shí)候才能回本呢？會(huì)不會(huì)直到飛機(jī)報(bào)銷(xiāo)的那一刻也回不來(lái)本呢？看小編講完你就清楚了，
世界上的客機(jī)雖然有很多種，但是生產(chǎn)飛機(jī)的廠家卻是非常有限的，國(guó)際上非常有名的兩家公司一個(gè)是波音另一個(gè)是空客。這兩家公司生產(chǎn)出來(lái)的飛機(jī)質(zhì)量在全球范圍內(nèi)都是非常有名的，當(dāng)然了，他們生產(chǎn)的飛機(jī)價(jià)格也肯定是非常高的，正如之前所說(shuō)的一架波音747，生產(chǎn)成本大概在9億元左右，那么一般人外出坐飛機(jī)基本上機(jī)票也就是兩千元左右，就是整架飛機(jī)都坐滿(mǎn)飛一次才捌拾萬(wàn)元左右。
