地鐵既然不盈利又為什么各個城市都爭著想進(jìn)去呢。地鐵是不可能盈利的，地鐵不虧，他的利潤從哪來，不需要地下空間進(jìn)行拍賣來增加地鐵成本，只要地方不對地鐵進(jìn)行財政補(bǔ)貼，那么就可以讓大部分地鐵項目瞬間倒閉，國內(nèi)大部分城市地鐵虧損嚴(yán)重，唯獨深圳地鐵盈利百億，深圳地鐵為何如此厲害。
1、為什么修地鐵不干脆挖大一點同時走汽車？
眾所周知，修地鐵都是經(jīng)濟(jì)發(fā)、人口眾多、交通十分擁堵的大城市才會修地鐵，一般人口規(guī)模沒有三四百萬要地鐵還得不到審批，因為修地鐵，一是解決交通擁堵問題，方便、快捷讓上班族交通無憂。二是要能收回建設(shè)成本并能在數(shù)年后賺錢，如果修地鐵時挖大通汽車，增加了建設(shè)成本，據(jù)說修1公里的地鐵建設(shè)費五六億元，如果地質(zhì)復(fù)雜，建設(shè)費更高，若是擴(kuò)大通公路，建設(shè)成本至少增加兩倍以上，而且建設(shè)費無法收回成本。
修地鐵擴(kuò)大通公路，別說我國無法實現(xiàn)，就是發(fā)達(dá)國家也不能實現(xiàn)，因為修建公路跟修地鐵一樣靠貸款或融資解決，私家汽車要走地下通道必然要交費，而且收費比走高速公路還貴，這樣就沒有多少私家車走了，公交車可以走但是公交車本身就盈利不多，讓公交公司交費，可能就沒有什么賺頭，現(xiàn)在不發(fā)達(dá)的城市地鐵跟高鐵一樣都是虧本運營，要想收回成本并賺錢還需要好多年，既然修地鐵不怎么好賺錢還要修呢？主要還是考慮緩解交通壓力，當(dāng)然也是體現(xiàn)一個城市的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)能力，也是一個政績工程。
2、地鐵是如何實現(xiàn)盈利的？
地鐵是不可能盈利的，地鐵不虧，他的利潤從哪來？不都是從消費者那里來？這等于把運營成本轉(zhuǎn)嫁到民眾身上了，但是宏觀上不可以盈利，但是有些成本是可以省下來的。1.地鐵的建造成本遠(yuǎn)超過你的想象，造價在6~11個億/一公里不等，并且還會有綠化和拆遷問題，一千米賠償個幾十上百萬簡直不要太容易，并且還有高昂的運營維護(hù)成本，
2.地鐵作為公共交通，是基礎(chǔ)設(shè)施，根本價值是帶動城市活力，緩解交通壓力，盤活沿線地產(chǎn)，創(chuàng)造附屬價值，而看似巨大的附屬價值，也都均攤在了全社會的收益中，簡而言之，通地鐵的房子可能均價4W一平，不通的只有2W一平，但無論是你還是地產(chǎn)商，會把升值的這2W/平米的價值交給政府么？公路，鐵路，機(jī)場等同理。3.一句話，如果沒有財政補(bǔ)貼，純靠票價想做到營利，哪怕維持收支均等，一張票賣60都不夠，
3、中國大部分地鐵都在虧損，唯獨深圳地鐵盈利百億，這是為何？
國內(nèi)大部分城市地鐵虧損嚴(yán)重，唯獨深圳地鐵盈利百億，深圳地鐵為何如此厲害？我將通過以下4個方面來進(jìn)行解答。一、深圳地鐵的現(xiàn)狀2020年，深圳地鐵運營里程達(dá)到422公里，城市軌道交通線網(wǎng)密度達(dá)0.21公里/平方公里，線網(wǎng)密度居全國首位，2020年共運送乘客16.3億人次，日均客流量達(dá)445.4萬人次，全年日均客運強(qiáng)度達(dá)1.31萬人次/公里，同樣排名全國第一。
2020年線網(wǎng)共開行列車159.6萬列次，運營里程34242.8萬公里，運營指標(biāo)優(yōu)良，準(zhǔn)點率達(dá)99.93%，列車服務(wù)可靠度平均達(dá)967.2萬車公里以上（國標(biāo)：50萬車公里），2020年軌道交通客運量占全市公交客運量60.7%，地鐵，已經(jīng)成為深圳市人日常出行的首要選擇。二、深圳地鐵運營方式和數(shù)據(jù)深圳地鐵盈利方式主要歸功于房地產(chǎn)開發(fā)（深鐵置業(yè)、深鐵商業(yè)）以及對外（萬科）股權(quán)投資，
2019年深圳地鐵營業(yè)收入209.9億元，同比增長84.9%，凈利潤116.9億元，同比增長61.2%。房地產(chǎn)開發(fā)實現(xiàn)營業(yè)收入140.3億元，約占總營收額的67.6%，遠(yuǎn)超地鐵運營收入的43.6億元，三、深圳地鐵未來發(fā)展的方向2021年地鐵20號線將開通運營2022年12、14、16號線將建成通車2023年13號線將建成通車2024年5號線向西延伸線、8號線二期將建成通車2025年8號線三期將建成通車。
