綜上所述，動車組不是每節(jié)車廂都有牽引電機，常見的動力分布形式MT MT TM TM，大家熟知的復(fù)興號就是這個分布形式，而他的電機安裝在那個位置呢。一、動車組的定義及組成所謂動車組就是由若干動車和拖車或全部由動車長期固定連掛在一起組成的列車。
1、高鐵動車組的電動機在哪？是每節(jié)車廂都有動力電機嗎？
一、動車組的定義及組成所謂動車組就是由若干動車和拖車或全部由動車長期固定連掛在一起組成的列車。其特征是固定編組、自帶動力可雙向運行，動車組原意是驅(qū)動單元的組合(PoweredCarTrain-set),由于我國高速鐵路采用的動車組全部為電動車組,我們通常講的動車組EMU實際上是狹義的電動車組EMU（EletricalMutipleUnit)。
動車組是對傳統(tǒng)機車車輛模式進行特定改進面提出的概念，傳統(tǒng)列車由機車驅(qū)動，中間車廂不帶動力。此種方式到站時經(jīng)常需要將機車與中間車和解編，在返回方向重新連掛機車，導(dǎo)致整備時間長，限制運輸能力的進.步提高，高速鐵路對這種模式進行了特定改進.提高運輸效率，取消傳統(tǒng)機車與車輛間的頻繁摘掛.把動力單元固定的組合在一起，終到站后不再需要對列車進行任何摘掛作業(yè)，可雙向運行，為了達到這個目標(biāo)，設(shè)置兩個司機室。
動車組與高速列車是獨立概念，沒有必然聯(lián)系，低速城際列車亦可以采用動車組形式。我國高速列車采用動車組的形式，不進行嚴(yán)格區(qū)分，采用動車組形式的高速列車，可較徹底地解決車端因需頻繁拆解帶來的安全可靠性較低約問題。二、動力集中與動力分散高速動車組的牽引動力的配置分為動力集中和動力分散兩種形式傳統(tǒng)的機車車輛模式就是牽引動力集中式配置，
列車由.臺或幾臺機車在列車首尾進行驅(qū)動。此種方式在黏著一定的情況下.為保證頭車牽引力.機車需要適當(dāng)提高軸重,避免黏著破壞，動力分散則將動力分散至中間車廂上，低速運行時動力集中與動力分散方式無明顯優(yōu)劣，綜上所述，動車組不是每節(jié)車廂都有牽引電機，常見的動力分布形式MT MT TM TM，大家熟知的復(fù)興號就是這個分布形式，而他的電機安裝在那個位置呢？在我們的動車轉(zhuǎn)向架上，稱之為“架懸式”。
