大西高鐵預(yù)計(jì)2021年全線通車據(jù)了解，大同到西安段已經(jīng)于2016年8月12日正式開工，預(yù)計(jì)2021年通車。京九高鐵隨著線路規(guī)劃的不斷完成，也只剩阜陽~江西九江段存在懸念了，線路是走經(jīng)共用建設(shè)中的商丘~杭州高鐵(阜陽~合肥段)，而后進(jìn)入建設(shè)中合肥~安慶高鐵、安慶~九江高鐵，還是重新建設(shè)阜岡九高鐵(阜陽~黃岡~九江，目前湖北黃岡~黃梅之間的黃黃高鐵年內(nèi)也會(huì)全面建設(shè)，根據(jù)規(guī)劃黃黃高鐵既是武杭高鐵組成部分也是京九高鐵阜岡九段構(gòu)成部分)。
1、大西高鐵多會(huì)兒能全線通車？
你好，作為山西境內(nèi)的一條主動(dòng)脈鐵路，該短鐵路目前只開通了太原至西安段，而大同至太原，就是所謂的大西高鐵北段，目前還在緊張的施工建設(shè)中。有一種說法是，今年年底之前，忻州至太原段的高鐵回提前開通，至于原平至大同段鐵路，官方給的說法是2021年全線通車。目前，大同到太原的普快列車需要三個(gè)多小時(shí)，等大西線全線通車后，大同至太原的時(shí)間將縮減至1.5個(gè)小時(shí)，
可以說，完美實(shí)現(xiàn)1小時(shí)生活圈，晉北地區(qū)的百姓們，大家還是靜靜的等通車吧。大西高鐵預(yù)計(jì)2021年全線通車據(jù)了解，大同到西安段已經(jīng)于2016年8月12日正式開工，預(yù)計(jì)2021年通車，大西客運(yùn)專線，自大同南站向西，經(jīng)過太原、運(yùn)城等地，最后進(jìn)入陜西境內(nèi)，終點(diǎn)站是西安，這條鐵路最大的特點(diǎn)，或者說優(yōu)點(diǎn)就是“縣縣設(shè)站”，真正實(shí)現(xiàn)全省境內(nèi)，全縣通車。
全程共設(shè)?？空军c(diǎn)29個(gè)，總線全長859KM，設(shè)計(jì)車速為250公里/小時(shí)，大同至原平段站點(diǎn)分布情況此前有報(bào)道說，北端的建設(shè)工程將由朔州負(fù)責(zé)，由朔州市投資建設(shè)開發(fā)有限公司建設(shè)，擬選線路由在建的大張高鐵預(yù)留大西客專終點(diǎn)引出，途經(jīng)大同南郊區(qū)、朔州懷仁縣、應(yīng)縣、山陰縣、朔城區(qū)以及忻州代縣、原平，沿途將建設(shè)大同南站、懷仁東站、朔州東站等七座車站，線路全長約147.3千米。
忻州至太原高鐵預(yù)計(jì)今年年底開通忻州是全省唯一橫跨省域的市，承東啟西，東與河北接壤，西與陜蒙相連，境內(nèi)鐵路和高速公路里程全省第一，在忻州市內(nèi)，高鐵經(jīng)過代縣、原平、忻州3個(gè)站點(diǎn)。大西高鐵北段實(shí)現(xiàn)通車，大同到忻州不足一小時(shí)，代縣到忻州僅半小時(shí)，原平到忻州10分鐘，忻州到太原不到半小時(shí)，忻州到西安僅3個(gè)多小時(shí)，
2、鄭萬高鐵到底什么時(shí)候能通車？
鄭萬高鐵至少還要等到2022年才能全線開通，因?yàn)橄尻柕饺f州這一段大部分是山區(qū)，穿過神農(nóng)架、巫山這些地方，工程艱巨，很多路段還要穿越一些長大隧道，地質(zhì)也比較復(fù)雜，所以這一段的基礎(chǔ)工程建設(shè)需要一定的時(shí)間，在山區(qū)修鐵路不比得在平原修鐵路。而且基礎(chǔ)工程搞好了再鋪設(shè)鋼軌，鄭萬高鐵是設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵線路，全線采用無砟軌道，
鋼軌鋪設(shè)了還要搞好通信、信號(hào)、接觸網(wǎng)這些設(shè)備，這些搞好了之后還要進(jìn)行幾個(gè)月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，檢測(cè)車要上線檢測(cè)線路，同時(shí)還要不載客試跑一段時(shí)間，一切順利才會(huì)載客投入運(yùn)營。鄭萬高鐵和以后還要新建的一條渝萬350公里時(shí)速的高鐵、渝昆高鐵共同構(gòu)成一條大通道，這條高鐵大通道是從中原到西南，將進(jìn)一步便利民眾的出行，縮短從西南地區(qū)到華北中原地區(qū)的時(shí)間，
3、京九高鐵會(huì)在什么時(shí)候通車？
根據(jù)目前京九高鐵各段進(jìn)展來看(京雄段在建。東線商丘~阜陽~合肥~安慶~九江在建/西線阜陽~黃岡~九江段，黃岡~黃石在建，其余部分在規(guī)劃，南昌~贛州~深圳段在建。雄商段山東方案線路初定，南昌~九江高鐵2019年建線)全線貫通最快也得十四五中后期(2023年或2024年)。目前京九高鐵隨著線路規(guī)劃的不斷完成，也只剩阜陽~江西九江段存在懸念了，線路是走經(jīng)共用建設(shè)中的商丘~杭州高鐵(阜陽~合肥段)，而后進(jìn)入建設(shè)中合肥~安慶高鐵、安慶~九江高鐵，還是重新建設(shè)阜岡九高鐵(阜陽~黃岡~九江，目前湖北黃岡~黃梅之間的黃黃高鐵年內(nèi)也會(huì)全面建設(shè)，根據(jù)規(guī)劃黃黃高鐵既是武杭高鐵組成部分也是京九高鐵阜岡九段構(gòu)成部分)，
我個(gè)人的觀點(diǎn)是阜陽~九江段應(yīng)東西兩線共存，走經(jīng)合肥的東線線路經(jīng)濟(jì)效益更好，但大別山區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展更需要高鐵的輻射與帶動(dòng)，河南潢川等西線外出務(wù)工人員也是主要集中地之一。除此之外京九高鐵備受關(guān)注的雄安~商丘段目前也已塵埃落定，線路全長約542km左右，基本與京九老線平行，主要經(jīng)河北衡水、山東聊城、菏澤及河南商丘，結(jié)合線路長度等因素，該段工期預(yù)計(jì)也得4年左右。
