豪車有一個特點，那就是必須要有底蘊，可能大部分合資企業(yè)技術(shù)都比較牛，也都想嘗試豪車領域，但是富豪們就是不買你的賬，你做出來的車就只是車，沒有內(nèi)涵，沒有文化，這樣車頂多成為高端車，但絕不是豪車。豪車制造需要真正的造車技術(shù)，現(xiàn)在好多合資車可能具有這個技術(shù)，但是底蘊不夠，所以豪車不可以入手。
1、為什么豪車都是外國品牌，沒有國產(chǎn)品牌？
豪車之所以稱為豪車，那是因為這兩車是屬于內(nèi)外兼修的，不僅外觀、內(nèi)飾做的好，細節(jié)部分做的精致，而且整車駕駛感，乘坐感，操控性也必須要好，這樣的車才能堪稱豪車！“汽車概況”給大家談一談這個問題。豪車有一個特點，那就是必須要有底蘊，可能大部分合資企業(yè)技術(shù)都比較牛，也都想嘗試豪車領域，但是富豪們就是不買你的賬，你做出來的車就只是車，沒有內(nèi)涵，沒有文化，這樣車頂多成為高端車，但絕不是豪車，
仔細研究就會發(fā)現(xiàn)，所有的豪車公司都有上百年的發(fā)展歷史，時間久了，造車基因就出來了，該公司車輛的文化也就出來了，隨著消費者口碑以及人數(shù)的積累，豪車慢慢就推出來了！反觀我們國產(chǎn)車，先不說技術(shù)咋樣，大部分造車歷史往前數(shù)也就可以追溯十幾年，在人家面前，我們連小弟弟都算不上，這樣年幼無知的企業(yè)，土豪們敢買他們的車嗎？有錢人的思想我不懂，但他們買車絕對不僅僅是個車代步而言，生活必須要有神圣感，一個充滿寓意，有豐富文化色彩的豪車才會讓他們滿意吧！豪車制造需要真正的造車技術(shù)，現(xiàn)在好多合資車可能具有這個技術(shù)，但是底蘊不夠，所以豪車不可以入手。
2、為什么美國基本沒有法國車？
法系車在美國市場市場水土不服的原因與在國內(nèi)基本相同，量產(chǎn)車型與消費需求總是兩條不重合的平行線且量產(chǎn)車的性價比又相當?shù)?，銷量差是理所當然的，PSA集團標致雪鐵龍的主力市場仍在大本營，集團銷量全球排名雖然進入了前十但2018年排名也在第九位，四百余萬臺的銷量下滑了2.9%只是銷冠的38%左右，可以說PSA在歐洲本土市場也不是主導。
原因其實很簡單，PSA的車型在本土市場依靠合理的售價可以體現(xiàn)對對等的品質(zhì)，但在海外市場法系量產(chǎn)車的品質(zhì)和價格則完全不成正比，而法蘭西傲慢的態(tài)度在美亞地區(qū)又算什么呢？在國內(nèi)市場推出的車型在安全配置簡配、懸架固執(zhí)的使用扭力梁、動力也多年沒有更新，在三廂車大熱的階段以兩廂車作為主力、在SUV熱隱隱出現(xiàn)之后加長了三廂，后知后覺仍為消費市場應該去迎合法系的態(tài)度決定了其必會失敗，
同理在美國也是如此，但在美國失敗的不僅是PSA而是整個歐系品牌，原因是歐系車的文化理念與美系車差距過大。美國到目前為止仍是石油美元國家，油價的合理使得大部分汽車用戶并不介意油耗，所以美系車的銷榜前三常年為福特F系、雪佛蘭索羅德以及道奇RAM這三臺全尺寸大排量皮卡車，排量鮮有低于3.0升、尺寸少有低于5米，這種大型車才是美國車市的主菜，
而美國也不盡全是中產(chǎn)家庭，油耗會成為壓力的家庭選車不得不去挑選一些油耗更低的小車輕車，那么曾經(jīng)依靠美系車技術(shù)起家的類似于美系代工廠的日系小車就成為了首先。小排量雖然性能差但是事實節(jié)油，退而求次或者作為皮卡/VAN以外的第2或3臺代步車這類車會是更理想的選擇，而歐系車面對美系本土以及日系品牌很尷尬：性能方面在小排量化后雖然仍在極限壓榨動力但美系車大排同樣可以做到，你油耗低他們不在意油耗歐系車尺寸說大不大說小不小有些不上不下，喜歡大皮卡的群體不會考慮這類小車、需要小車的群體又沒有必要考慮這些A級或A ；具體到PSA集團油耗方面PSA在發(fā)動機技術(shù)領域并不算領先、性能也是中規(guī)中矩，寶馬給予的技術(shù)支持已經(jīng)被PSA消費了多年；性能不如美系大排量、油耗不如日系小排量，你是美國人你選PSA嗎？所以法系車的沒落是注定的，PSA在退出美國市場幾十年后想要殺個回馬槍也只是考慮了在共享汽車領域發(fā)力，對于這個品牌不應該期望值太高了。
