1.牽引:高速列車按動車組編組，每列動車組頂部裝有受電弓，從接觸網(wǎng)接收電流以獲取電能,四輛動車和四輛拖車編組，下面的拖車全機(jī)械制動,高鐵原理是牽引和制動,高鐵原理是牽引和制動,還有一種剎車叫電控氣剎,目前在高鐵列車上廣泛使用,每輛車都加速剎車系統(tǒng)加速時一起加速剎車每小時剎車。
列車制動包括閘瓦制動、盤式制動和電阻制動。這三種方式對于一般讀者來說比較專業(yè)，可以從制動控制方式來解釋——列車制動類似于一些大型客(貨)車，采用空氣制動機(jī)制?；疖嚸抗?jié)車廂的兩端都連接著一些軟管，其中一些軟管被稱為“風(fēng)管”。列車制動時，“風(fēng)管”排出空氣，同時制動缸開始增壓，產(chǎn)生制動作用；“風(fēng)道”充氣時，制動缸排氣降壓，起到緩解作用，這就是為什么列車啟動前會有很長的“嘶嘶”放氣聲。而且目前空氣制動的應(yīng)用有一個很大的安全保障，就是如果強(qiáng)行拉斷列車的“風(fēng)道”，整個列車會因為風(fēng)道排氣而立即停車。還有一種剎車叫電控氣剎。它是在空氣制動的基礎(chǔ)上增加電磁閥和其他電氣控制元件而形成的。電控動能可以提高列車制動和排氣時間的一致性，使每輛車的制動時間一致，避免按順序釋放，造成車輛沖動。目前在高鐵列車上廣泛使用。
動車和掛車的基本制動裝置都采用增壓缸和油壓盤裝置進(jìn)行氣電轉(zhuǎn)換。四輛動車和四輛拖車編組，下面的拖車全機(jī)械制動。動車組采用復(fù)合制動方式，即動車組采用電制動，掛車采用空氣制動。在再生制動和空氣制動之間切換時，制動力由制動控制裝置通過電和氣的協(xié)調(diào)控制來判斷，在制動力不足時由空氣制動來補(bǔ)充。擴(kuò)展信息:動車制動時優(yōu)先采用再生制動。每輛車都加速剎車系統(tǒng)加速時一起加速剎車每小時剎車。At 剎車，將首先使用再生制動，即將發(fā)動機(jī)變成發(fā)電機(jī)，將動能提供為電能；當(dāng)制動力不足時，相鄰?fù)宪噷⒃俅螌?shí)施空氣制動，如果不夠，列車將再次實(shí)施空氣制動。
3、 高鐵原理高鐵原理是牽引和制動。1.制動:動車組采用復(fù)合制動方式，動車組采用電制動，掛車采用空氣制動；優(yōu)先考慮動車的電制動，低速區(qū)電制動停止工作或電制動失效時，不足部分由空氣制動補(bǔ)充。高鐵原理是牽引和制動，1.牽引:高速列車按動車組編組，每列動車組頂部裝有受電弓，從接觸網(wǎng)接收電流以獲取電能。如CRH1的受電弓從接觸網(wǎng)接收25KV50HZ的高壓交流電，通過安裝在底架上的主變壓器降壓為900V50HZ的交流電，降壓后的交流電通過網(wǎng)側(cè)變流器轉(zhuǎn)換為1650VDC的直流電能，再通過牽引逆變器轉(zhuǎn)換為變頻變壓的三相交流電送至牽引電機(jī)，2.制動:動車組采用復(fù)合制動方式，動車組采用電制動，掛車采用空氣制動；動車電制動優(yōu)先。低速區(qū)電制動停止工作或電制動失效時，不足部分由空氣制動補(bǔ)充。
