如果京滬高鐵成功登陸A股能達到多少市值呢。京滬高鐵自2011年6月30日開通運營以來，已安全運送旅客9.4億人次，這是目前我國最繁忙的一條鐵路線，所以很賺錢，可以想象得到，高鐵的投資額要遠遠高于高鐵每年的經(jīng)營收入，至少應在十五倍以上，世界最賺錢高鐵啟動A股上市程序2月26日，中國證監(jiān)會北京監(jiān)管局網(wǎng)站刊登了京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡稱“京滬高鐵”）上市輔導備案表，中國鐵路總公司控股企業(yè)京滬高速鐵路股份有限公司正式啟動A股上市工作。
1、高鐵一公里耗電幾度？京滬高鐵一年利潤多少？
謝邀。高鐵是電力為動力，任何一點點的位移都需要電力支撐，但是速度不同、載重量不同、軌道坡度不一樣、車輛行駛速度不一樣等等都會導致每公里的耗電量差別巨大。如果按照理想的勻速來計算的的話，時速350公里的高鐵功率8800千瓦（也有一種說法是9600千瓦），每小時耗電8800度（或者9600度）；時速250公里動車組功率4800千瓦，每小時耗電4800度，
這應該只是一個概念狀態(tài)下的數(shù)值，實際運行的時候耗電量肯定會有很大的變化，從出發(fā)到中間經(jīng)停再出發(fā)一直到終點，每公里平均的耗電各條線路不同，甚至不同車次也有差異。以工業(yè)用電的電價每度電一塊錢來計算，時速350公里的高鐵每小時電費將近萬元，據(jù)說高鐵運營的其他成本，也將近一小時萬元。這樣每小時基本的開銷就是兩萬元左右，
查閱資料得知，在這種情況下，2016年京滬高鐵運輸收入為263.08億元，利潤95.27億元。2017年京滬高鐵運輸收入為295.95億元，利潤達到127.16億元，2014-2017年四年時間內(nèi)收獲利潤共計311.7億元。題主將這兩個問題并列，似乎是在暗示高鐵的直接運營成本和利潤之間的關系，其實這只不過是在說運營的直接成本，如果算上機車研發(fā)和車體建設、路軌建設和站房建設的資金的話，一條高鐵要收回成本、要盈利，即便在每天都滿負荷的情況下，也都還是需要很長時間的，
2、世界最賺錢高鐵“京滬高鐵”啟動A股上市，它的市值能達到多少？
關于京滬高鐵上市，之前一直傳得沸沸揚揚，但一直沒有后續(xù)的消息，昨天關于京滬高鐵上市終于有了實錘。一旦京滬高鐵上市，A股無疑會迎來一個巨無霸，保守估計市值最少在3000億以上。世界最賺錢高鐵啟動A股上市程序2月26日，中國證監(jiān)會北京監(jiān)管局網(wǎng)站刊登了京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡稱“京滬高鐵”）上市輔導備案表，中國鐵路總公司控股企業(yè)京滬高速鐵路股份有限公司正式啟動A股上市工作，
如果京滬高鐵成功登陸A股能達到多少市值呢？目前關于京滬高鐵的估值有很多推斷，大部分人給出的估值都是在2000億到4000億之間，如果京滬高鐵成功上市，預計最終的市值將達到3500億左右。想要估算京滬高的的市值，我們可以從以下幾個方面去推算，1、營業(yè)收入及凈利潤京滬高鐵全長1318公里，縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海等七省市，連接“京津冀”和“長三角”兩大經(jīng)濟區(qū)，也是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，是目前鐵總最優(yōu)質(zhì)的高速鐵路資產(chǎn)。
京滬高鐵自2011年6月30日開通運營以來，已安全運送旅客9.4億人次，這是目前我國最繁忙的一條鐵路線，所以很賺錢，2017年京滬高鐵運輸收入為295.95億元，利潤達到127.16億元，利潤率達43%。2014至2017年4年時間內(nèi)收獲利潤共計311.7億元，并于2016年首次實現(xiàn)股利分紅，2017年分紅力度更大，
如果按照10%的增長速度，預計2018年京滬高鐵的總體收入將達到330億左右，參考2017年43%的利潤率，2018年的凈利潤有望達到140億人民幣左右。2、同行對比想要推算京滬高鐵的市值，可以參考同類型的企業(yè)市值以及市盈率來計算，目前最具參考價值的是廣深鐵路以及大秦鐵路。我們跟別來看下這兩個上市企業(yè)的經(jīng)營情況以及市盈率，
廣深鐵路2017年廣深鐵路的營業(yè)收入是183.31億元，凈利潤是10.15億元，利潤率5.54%；截止2017年末，廣深鐵路的股價是5.5元左右，總市值390億左右，市盈率達到37倍左右。但是2018廣深鐵路行情并不好，目前廣深鐵路的市值是272億，市盈率只有21倍，大秦鐵路2017年大秦鐵路的營業(yè)收入是556.3億，凈利潤是130.9億，利潤率23.5%；截止2017年末大秦鐵路的是股價是9元左右，總市值1330億左右，市盈率大概是10倍左右；目前大秦鐵路的總市值是1315億。
