可見北京的公共交通是不愁沒人坐的，按道理北京的公共交通應該是賺錢的，可是恰恰相反，他是虧損的。這些變化給廣大市民的生活、工作的出行帶來了極大的便利和享受，除地鐵、輕軌之外，遍及全市的公交車運營，歷史久遠，且運營線路最長，運營車輛最多，運營時間最長；是當今最不可或缺的現代城市發(fā)展依托的”社會公共服務工程”中的有形（硬件）堅實基礎。
1、公交車車費一塊錢，明明不賺錢，為何公交車還要一天到晚的運轉？
在我們國家，可能每一個公交或地鐵公司都是虧損的。虧損的部分，由政府補貼，以北京為例，北京常住人口2000多萬，網上關于北京地鐵擠碎方便面的段子，早都耳熟能詳了?？梢姳本┑墓步煌ㄊ遣怀顩]人坐的，按道理北京的公共交通應該是賺錢的，可是恰恰相反，他是虧損的，剛在百度上查到一個數據:2007-2013年，北京政府共補貼地面公交958.6億。
這是公交車的，北京日報有一則新聞:北京，深圳，杭州，青島的地鐵收支平衡，全國其它城市地鐵都在虧本運行。可見我們國家的公共交通最好的情況也就是收支平衡了，北京尚且如此，其它城市可見一斑。可以說，我們國家的公共交通近乎全面虧損，為什么虧損？因為票價低。票價低才能讓普通人坐的起，公共交通不只是一門生意，他更是一項事業(yè)。
2、公交車一趟也不過兩元錢，公交公司是如何賺錢的？
我市公交是企業(yè)，不知怎算的？盈利是不可能的，車輛更換、維修、燃油、各種人為天災等等一系例支出，要想盈利比登天還難，票價1元，又不準漲價，主要靠政府的各項稅收的減免，免強維持。工人工資又低，早上三、四點鐘起床，到車隊后要檢查車輛，發(fā)動，以備準時發(fā)車。基本最早一班，要早5點發(fā)車，晚一點的也在6點左右，晚上最晚一班發(fā)8點3拾到9點3拾的未班車。
3、有的公交坐一次才1塊錢，公交公司是如何賺錢的？
公交可以賺錢，從多個方面進行分析，首先我們講的傳統方式，薄利多銷，公交公司一定是同等出行方式中，最便宜的。便宜就會有更多的人選擇，而人多了就會平攤公司的成本，從而可以盈利！以一輛公交車舉例，一次可以做30到50人不等。全程又有好多半路下車，半路上車的乘客，我們?yōu)榱撕盟慵僭O全程一百人次，（可能有得人數更多有得比一百人少，我們只是舉個例子不要較真）每天跑五圈，也就是有五百人，一條公交線可能有十輛車，就是一條線每天有五千人，整個城市可能有。
4、現在公交車公司能盈利嗎？未來會取消公交車嗎？
現在的城市規(guī)模越來越大，城市公共交通也隨之迅猛發(fā)展，城市公共交通如今已呈現網絡化、智能化和立體化”特色”。這些變化給廣大市民的生活、工作的出行帶來了極大的便利和享受，除地鐵、輕軌之外，遍及全市的公交車運營，歷史久遠，且運營線路最長，運營車輛最多，運營時間最長；是當今最不可或缺的現代城市發(fā)展依托的”社會公共服務工程”中的有形（硬件）堅實基礎。
對于較大城市的公交車公司來說，為廣大乘客提供優(yōu)質服務、安全保障是根本宗旨和主要任務，追求盈利談何容易，因為社會公共服務產品的特性決定了它的身份與功能。一般而言，為了確保公交公司的正常運營，也防止服務品質有所下降，市政府每年都會從財政上撥款下發(fā)給公交總公司，填補相應的虧損，來確保廣大駕乘人員收入不降、福利不低。
