日本名古屋附近的Linimo線跑的是類(lèi)似的城市輕軌型磁懸浮列車(chē)，速度相對(duì)較慢。沒(méi)有車(chē)輪，沒(méi)有引擎，沒(méi)有問(wèn)題2004年，日本的一輛磁懸浮列車(chē)，日本在磁懸浮列車(chē)領(lǐng)域堪稱老手，自1969年以來(lái)，該國(guó)就一直在耐心（和不計(jì)成本）地鼓搗這項(xiàng)技術(shù)，什么是磁懸浮列車(chē)磁浮列車(chē)是利用電磁力讓車(chē)體懸浮在軌道之上，并通過(guò)電磁力推動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行的交通工具。
1、什么是磁懸浮列車(chē)？和高鐵有什么不同??？
（德國(guó)Transrapid09磁浮列車(chē)）作為鐵路工程師，我來(lái)回答一下這個(gè)問(wèn)題。1、什么是磁懸浮列車(chē)磁浮列車(chē)是利用電磁力讓車(chē)體懸浮在軌道之上，并通過(guò)電磁力推動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行的交通工具，磁浮列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中不與地面接觸，消除了輪軌系統(tǒng)才有的摩擦阻力，可以達(dá)到很高的速度。磁浮列車(chē)的速度差異很大，時(shí)速小于120公里的屬于低速（常速）磁??；時(shí)速大于120公里但是小于200公里的中速磁??；時(shí)速大于200公里但是小于350公里屬于高速磁??；當(dāng)時(shí)速大于350公里的時(shí)候就劃歸到超高速磁懸浮范疇，
一般在城市軌道交通領(lǐng)域，中低速磁懸浮技術(shù)是最佳的選擇。2、磁懸浮列車(chē)的特點(diǎn)（時(shí)速603公里的日本高速磁浮列車(chē)）磁浮列車(chē)最大的特點(diǎn)是在運(yùn)行過(guò)程中不存在輪軌系統(tǒng)所無(wú)法消除的摩擦阻力，只剩下空氣阻力，運(yùn)行速度可以超過(guò)400km/h，甚至可以達(dá)到600km/h，比如德國(guó)的超高速磁浮列車(chē)的運(yùn)行速度就超過(guò)了430km/h，而日本的超高速磁浮列車(chē)的最高速度記錄是603km/h。
磁浮列車(chē)可以達(dá)到很高的速度，但是投資大，商業(yè)運(yùn)營(yíng)不太成功，3、磁浮列車(chē)的應(yīng)用（長(zhǎng)沙中低速磁浮列車(chē)）超高速磁浮列車(chē)技術(shù)目前比較成熟的國(guó)家是日本和德國(guó)，但是全世界進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)的只有上海磁浮交通這一家，是徹頭徹尾的賠錢(qián)貨，采用的是德國(guó)技術(shù)。我國(guó)目前也在研發(fā)超高速磁浮列車(chē)，研究方案已經(jīng)通過(guò)了專家評(píng)審，相對(duì)于超高速磁浮而言，中低速磁浮列車(chē)的用途更加廣泛，目前韓國(guó)、日本和中國(guó)都有成功的商用先例，挺成功的。
比如中國(guó)長(zhǎng)沙的中低速磁浮和北京的S2線中低速磁浮，都挺受歡迎的，4、高速鐵路的特點(diǎn)（日本的高鐵E5系列動(dòng)車(chē)組）高速鐵路是采用輪軌系統(tǒng)的交通工具，修建客運(yùn)專線，在上面跑動(dòng)車(chē)組。高鐵的運(yùn)營(yíng)速度最高為481.2km/h，試驗(yàn)速度是574.8km/h，是法國(guó)高鐵在2007年創(chuàng)造的，高鐵與超高速磁浮列車(chē)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：（1）高鐵工程造價(jià)較低（2）高鐵的運(yùn)營(yíng)成本低（3）高鐵可以聯(lián)網(wǎng)互通。
2、為什么磁懸浮列車(chē)沒(méi)有普及？
快如閃電，清潔環(huán)保，只不過(guò)成本高昂，我們難道不應(yīng)該再考慮一下磁懸浮列車(chē)嗎？磁懸浮列車(chē)清潔環(huán)保，速度快、安靜；它沒(méi)有車(chē)輪和引擎，不容易出現(xiàn)故障；能夠快速和安全地停車(chē)，以及在空氣墊上安靜地滑行?！睹魅盏氖澜纭罚═omorrow’sWorld）等一些上世紀(jì)80年代的科普節(jié)目宣稱，磁懸浮列車(chē)將讓國(guó)內(nèi)航空旅行成為過(guò)去式，乘客能夠以每小時(shí)500英里的速度在城市間往來(lái)，而且不會(huì)對(duì)環(huán)境造成什么影響（更不用脫掉皮帶和鞋子接受繁瑣的安檢），
沒(méi)有車(chē)輪，沒(méi)有引擎，沒(méi)有問(wèn)題2004年，日本的一輛磁懸浮列車(chē)。磁懸浮列車(chē)沒(méi)有車(chē)輪，只有一條軌道，它的運(yùn)行可以不用顧忌糟糕的天氣狀況、堆積在軌道上的落葉，或者是某個(gè)地方出現(xiàn)的單點(diǎn)故障，由于列車(chē)（以各種方式）懸浮于軌道之上，所以脫軌的可能性不大：列車(chē)懸浮高度越大，托起列車(chē)的磁力就越強(qiáng)。列車(chē)上沒(méi)有會(huì)出現(xiàn)故障的信號(hào)傳輸或運(yùn)動(dòng)部件，而且所有的列車(chē)都以相同的速率行駛，
想象一下這可能對(duì)通勤以及相關(guān)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響，從英國(guó)米德蘭地區(qū)前往倫敦將只需要半個(gè)小時(shí)。面對(duì)交通擁堵和環(huán)境污染，一種更環(huán)保的公共交通解決方案比以往任何時(shí)候都更有意義，那么英國(guó)人早上為什么沒(méi)能坐著超音速的磁懸浮列車(chē)上班？這個(gè)概念的發(fā)展已有一個(gè)多世紀(jì)，自20世紀(jì)初以來(lái)已經(jīng)提出了數(shù)十項(xiàng)相關(guān)專利，已建成的具有商業(yè)可行性的磁懸浮列車(chē)系統(tǒng)為數(shù)不多，其中只有三個(gè)一直沿用到現(xiàn)在，全部位于亞洲，但現(xiàn)在有更多的系統(tǒng)正在世界各地接受測(cè)試。
