列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝著線圈。通電后，地面線圈產(chǎn)生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來，鐵軌兩側(cè)也裝有線圈，交流電使線圈變?yōu)殡姶朋w，它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進，列車頭的電磁體（N極）被軌道上靠前一點的電磁體（S極）所吸引，同時被軌道上稍后一點的電磁體（N極）所排斥一“推”一“拉”，磁懸浮列車運行時與軌道保持一定的間隙（一般為1～10厘米），因此無摩擦、運行安全、平穩(wěn)舒適、無噪聲，可以實現(xiàn)全自動化運行。
1、磁懸浮高鐵是怎么剎車的，有動態(tài)圖嗎？
列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝著線圈。通電后，地面線圈產(chǎn)生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來，鐵軌兩側(cè)也裝有線圈，交流電使線圈變?yōu)殡姶朋w，它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進。列車頭的電磁體（N極）被軌道上靠前一點的電磁體（S極）所吸引，同時被軌道上稍后一點的電磁體（N極）所排斥一“推”一“拉”，磁懸浮列車運行時與軌道保持一定的間隙（一般為1～10厘米），因此無摩擦、運行安全、平穩(wěn)舒適、無噪聲，可以實現(xiàn)全自動化運行，
磁懸浮列車的優(yōu)點是能夠高效率地完成載客，無需用活塞，渦輪等活動零件，所以在行駛過程中幾乎沒有噪音，在運行時不是緊貼著鋼軌行駛，而是以懸浮的形式飛馳在軌面上。缺點也很明顯，造價超高，上海磁懸浮約30公里的線路造價高達上百億，就目前來說，還處于虧本狀態(tài)，相對于其它有輪列車車輪與軌道的摩擦，撞擊，磁懸浮列車利用電磁力實現(xiàn)無接觸支承和導向，其運行阻力只有空氣阻力，磁懸浮列車的核心是怎么樣讓幾百噸重量的列車懸浮，還有就是怎么樣讓其前進。
2、火車是怎么剎車的？
其實火車的制動大致原理是不復雜的，但要詳細研究其中的閥體原理等也不是一兩下能說清楚的，我就簡單說下，希望不對和不足的大家提出。現(xiàn)在我國列車常用的制動方式有閘瓦制動和盤型制動，兩種制動方式的制動力來源都是高壓氣體（客運列車的制動風管壓力正常為600Kp）。高壓氣體是由機車（火車頭）提供，通過管路輸送到每一節(jié)車廂，
閘瓦制動裝置：黃點處為閘瓦，制動時制動缸產(chǎn)生的力通過一系列的杠桿作用傳遞單這兩塊閘瓦上，使閘瓦緊貼車輪。閘瓦和車輪之間就有了摩擦力，也就是制動力，上圖為制動缸（黃色活塞桿可在高壓空氣的作用下伸縮），原理類似于某些液壓裝置，不過油變成了空氣。閘瓦制動這種制動方式由于散熱不好且影響車輪壽命等原因在火車速度越來越快的今天已經(jīng)漸漸的被盤型制動所取代，
盤型制動裝置：類似于大家常見的碟剎。和閘瓦制動裝置的區(qū)別是：閘瓦制動裝置是一節(jié)車一個制動缸，通過杠桿將力傳遞到各個閘瓦上，而盤型制動是一個輪子一個制動缸，圖中紅色和藍色裝置就是制動缸，紅色為活塞桿，藍色為缸體，高壓氣體通過軟管進入缸體，推動活塞桿伸出使兩個黃點處的閘片壓緊閘盤以達到想要的制動效果，閘盤制動相對于閘瓦制動來說，散熱效果好，且可以在一根軸上安裝多組，所以型號較新的列車都是閘盤制動。
