解決鐵路負(fù)債的辦法是增加運(yùn)費(fèi)以保證運(yùn)營成本，增加房地產(chǎn)、旅游、廣告和媒體的收入，通過節(jié)約降低運(yùn)營成本和控制支出。獨(dú)立經(jīng)濟(jì)學(xué)家、經(jīng)濟(jì)學(xué)博士馬光遠(yuǎn)表示，應(yīng)該采取市場化融資，通過吸引民間資本進(jìn)行市場化運(yùn)作，改變鐵路的“國有基因”。2013年3月14日下午，中國鐵路總公司正式成立，標(biāo)志著“鐵老大”時(shí)代的結(jié)束。鐵路管理體制政企分開帶來好處的同時(shí)，也有一個(gè)問題需要解決:原鐵道部的債務(wù)巨款也被鐵路總公司接手。
“數(shù)額巨大債務(wù)哪來的？官方數(shù)據(jù)顯示，到2012年第三季度，鐵道部負(fù)債2.6萬億元，資產(chǎn)負(fù)債率61.81%，虧損85.41億元。顯然，未來中國鐵路總公司能否順利市場化運(yùn)作，關(guān)鍵在于如何處理這筆巨款債務(wù)。在國務(wù)院批準(zhǔn)的方案中，雖然解散了鐵道部債務(wù)，但在國有資產(chǎn)收益、稅收等優(yōu)惠政策上有明確的政策。
6、中國 高鐵目前是賠錢的,但從長遠(yuǎn)來看有什么意義呢?高鐵方便了人們的出行，也會(huì)縮短兩地的距離，使兩地的交流非常頻繁。從長遠(yuǎn)來看，越來越多的人在出行的時(shí)候會(huì)選擇高鐵因?yàn)橐坏┰诜ǘü?jié)假日開車會(huì)非常擁堵，會(huì)大大降低出行速度，而高鐵又非常快，可以節(jié)省很多時(shí)間，所以以后會(huì)有很多人選擇走-0。從長期來看，高鐵一定是盈利的。因?yàn)楦哞F更快。
近年來，中國在中國發(fā)展迅速。它已經(jīng)發(fā)展成為中國的一張新名片。然而，在這張“亮眼”的名片背后，我們有一份沉甸甸的債務(wù)，中國高鐵已經(jīng)成為世界。作為引以為傲的高鐵，外媒似乎是個(gè)沉重的包袱！據(jù)國家鐵路集團(tuán)財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)，中國高速鐵路總功率債務(wù)驚人，達(dá)到5.6萬億！綜合鐵路局18家，虧損12家。其他的只能強(qiáng)制運(yùn)營成本，但是他們也很難盈利！
7、中國 高鐵2018年負(fù)債5.28萬億,是人民幣還是美元?債主是誰?或者說債主們...首先，負(fù)債不等于虧損，更不等于資不抵債，這點(diǎn)要說清楚。負(fù)債意味著擁有相對(duì)的資產(chǎn)，而這些資產(chǎn)能夠持續(xù)產(chǎn)生現(xiàn)金流。所以，不僅要看債務(wù)規(guī)模，還要看債務(wù)質(zhì)量。短期來看，整體虧損是一定的，長期來看，部分線路的長期虧損也是可以忍受的。外界一直很關(guān)注中國鐵路總公司的total 債務(wù)，但很多人可能不知道的是，中國鐵路總公司的債務(wù)的增長速度一直很慢，不僅如此，甚至還開始盈利(東部沿海至少有6條線路實(shí)現(xiàn)了盈利)。
更簡單的說，在新線的投資區(qū)域，大部分高鐵建設(shè)的地方都是由地方政府“買單”的。長期以來，中鐵的根本目標(biāo)根本不是盈利。起初，我們發(fā)展鐵路是為了國家的發(fā)展和人民的福利。改革開放后，鐵道部主要承擔(dān)鐵路建設(shè)和保障民生的責(zé)任，為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展承擔(dān)責(zé)任、做出貢獻(xiàn)?？梢?，中國鐵路從誕生的那一天起就不是用來盈利的，這與西方國家的私營鐵路公司有著本質(zhì)的區(qū)別。
8、英國人困惑:中國鐵路負(fù)債5萬多億,為啥火車票卻能扛著不漲價(jià)?因?yàn)橹需F是國企，鐵路的建設(shè)花的是納稅人的錢。如果再提價(jià)，就違背了國企的社會(huì)責(zé)任。主要是國家調(diào)節(jié)市場經(jīng)濟(jì)。事實(shí)上，考慮到經(jīng)濟(jì)和社會(huì)因素，國家為了大力發(fā)展和建設(shè)鐵路事業(yè)，會(huì)制定合理的鐵路客票價(jià)格。鐵路運(yùn)輸更多的是為人民服務(wù)，鐵路的價(jià)格一般適合大眾，所以鐵路的定價(jià)方式和飛機(jī)不同。相對(duì)于中國便宜的火車票價(jià)，英國人民非常羨慕，因?yàn)橛芏嗟胤降幕疖嚻眱r(jià)比機(jī)票還貴。
9、請(qǐng)問 高鐵公司 債務(wù)融資存在什么問題呢?債務(wù)融資不是長久之計(jì)。鐵路債、中期票據(jù)、短期融資券將達(dá)到凈資產(chǎn)40%的飽和。此外，由于利率風(fēng)險(xiǎn)較高，銀行長期貸款的能力難以大幅增加，鐵道部大幅增加長期貸款的意愿可能不會(huì)很強(qiáng)。龐大的資金來源將是短期貸款，短期貸款將占資金來源的60%左右。從某種意義上說，股權(quán)融資已經(jīng)成為鐵路建設(shè)擺脫債務(wù)困境的唯一選擇。鐵道部開始以合資、合作、聯(lián)營等形式吸引各類社會(huì)資本參與鐵路建設(shè)和運(yùn)營，先后與全國31個(gè)省、市、自治區(qū)簽訂了鐵路建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議。地方政府以直接投資或征地拆遷補(bǔ)償入股的形式參與鐵路建設(shè)。
10、中國 高鐵連年負(fù)債,為什么還要不停修建?中國依然堅(jiān)持發(fā)展高鐵那都是為了給人民生活帶來便利，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。高鐵連接主要城市，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)更好的發(fā)展，加快城市化進(jìn)程，而且全國鐵路網(wǎng)建立后，國內(nèi)物流成本大大降低。中國高鐵負(fù)債多年，仍堅(jiān)持修建，為的是給人民生活帶來便利，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，雖然中國高鐵已經(jīng)負(fù)債累累，但是高鐵的發(fā)展對(duì)人民生活和國家經(jīng)濟(jì)都有很大的幫助。
