中國高鐵負債多年。據(jù)國家鐵路集團財務統(tǒng)計，中國高速鐵路總功率債務驚人，達到5.6萬億！中國高鐵目前虧損，英國人很不解:中國鐵路負債5萬多億，尤其是中國這樣的國家，車票這么便宜，高鐵一般不盈利，中國高鐵2018年負債5.28萬億，雖然中國高鐵一直負債累累，但是高鐵的發(fā)展對人民生活和國家經(jīng)濟都有很大的幫助。
1、我國 高鐵已經(jīng)虧損40000億,為何還要不停地造呢?
China 高鐵已經(jīng)巨虧，為什么還要繼續(xù)建設？首先，中國建造高鐵所用的材料非常昂貴，其次，建造高鐵可以促進社會國家的發(fā)展。因為高鐵是中國經(jīng)濟快速發(fā)展的基礎，對經(jīng)濟有很大的帶動作用，所以要不斷建設。因為高鐵可以給人們帶來便利，如果不繼續(xù)建設高鐵，中國大部分的交通都會癱瘓，所以即使高鐵在虧損，也要繼續(xù)建設。因為這是一個惠民工程，給老百姓帶來了很大的便利，國家有能力維護，后期穩(wěn)定后會盈利的。
說到技術，中國的5G網(wǎng)絡技術在世界上名列前茅。另外，中國的高鐵技術也是實力的代表。如果說中國的網(wǎng)絡技術是近幾年才登上世界舞臺的話，那么中國的高鐵基礎設施技術一直很強，歷史悠久。很多人認為國家發(fā)展高鐵無非就是賺錢。其實一個國家很難靠高鐵盈利。尤其是在中國這樣的國家，-0/票這么便宜，高鐵一般是不賺錢的。
2、 高鐵建設降溫的背后,預示著什么?
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通工具也在不斷變化。很久以前，許多人騎自行車旅行。后來很多人選擇了電動車，但是現(xiàn)在更多的人有四輪車可以開。說到旅行，以前很多人會選擇綠皮火車，但是后來高鐵出現(xiàn)了，更多的人選擇高鐵是因為高鐵比火車快，也沒有火車那么擁擠，里面的環(huán)境也比火車好。高鐵建筑對我們來說很重要。中國的高鐵交通線路越來越多，里程數(shù)據(jù)也越來越高，在國際上占據(jù)了很高的地位。與十年前相比，中國的里程增加了幾十倍?？梢钥闯龈嗟娜诉x擇高鐵。
我國普通鐵路多，不能淘汰。現(xiàn)在很多人選擇火車。每個人都需要根據(jù)自己的情況做出選擇。如果想快，可以選擇高鐵。如果你想要合適的價格，你可以選擇火車。現(xiàn)在火車上乘客少了，其實我們只是去坐了高鐵。想要高鐵更好的發(fā)展，接下來就少造幾輛火車吧。中國在高鐵投入很大，但盈利并不理想。只有少數(shù)航線盈利，12條航線不盈利甚至虧損。
3、國家為什么要給 高鐵“降溫”?未來綠皮車會恢復更多車次嗎?
自從高鐵進入市場后，越來越多的消費者開始乘坐地鐵出行和出差。高鐵的費用比綠皮火車高很多，但是可以節(jié)省人們往返兩地的時間。看似美好的高鐵隱藏著巨大的生存問題。高鐵集團每年都面臨巨額虧損，這也是為什么我們有針對高鐵的降溫計劃。高鐵運輸游客數(shù)量遠低于預期，中鐵集團面臨巨大經(jīng)濟損失，導致高鐵降溫現(xiàn)象。
首先，高鐵和綠皮火車運送的游客數(shù)量明顯不同，兩者在外觀上會有差異。其次，人們會優(yōu)先考慮高鐵，畢竟長途旅行會讓人很累。最后中國淘汰了很多綠皮火車，換成了更快的高鐵和高鐵。同時，增加綠皮列車數(shù)量的概率很低。中鐵集團每年都面臨不同的虧損現(xiàn)象。大多數(shù)人認為中鐵集團將獲得巨大的收入和利潤。事實和理想之間有差距。中鐵不僅要維持鐵路和高鐵系統(tǒng)的運行，中鐵還要發(fā)放工作人員費用。
4、 高鐵為何長期虧損?高鐵的建設運營成本仍然是其虧損的主要原因之一。運營成本主要可分為三部分:一是直接可變成本，包括電費、人工費、維修費和一般材料消耗；一個是車輛和線路的折舊；然后是財務費用，即項目建設時貸款和借款每年支付的利息高鐵。僅此一項就是一筆巨款。但目前高鐵在國內(nèi)的運營成本較高，沒有得到很好的控制，甚至造成了“浪費”。
第二，關于高鐵提速的問題也有爭議。高鐵盈利能力與沿線人口密度密切相關。長三角地區(qū)高鐵普遍盈利能力突出，遵循“人口紅利”邏輯。與這些人口密集、經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)相比，很多高鐵通往西部地區(qū)的運營就顯得十分尷尬。來自其他運輸方式的競爭。近幾年隨著高鐵開通的線路越來越多，速度越來越快，比飛機更有價格優(yōu)勢。選擇高鐵去旅行已經(jīng)成為越來越多人的共識。
