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1，汽車中24i中的i是什么意思
2，汽車i是什么意思
3，寶馬320i中的i是什么意思
4，汽車儀表上的i是什么意思
5，汽車車型的后面加的i是什么意思
6，汽車i是什么意思
7，奧迪的車帶i的是甚么意思
8，請問汔車編號后面的i表示什么比如寶馬325i
9，寶馬5系車中的i是什么意思
10，有人知道寶馬汽車的型號數(shù)字后面的i是什么意思

1，汽車中24i中的i是什么意思

I代表international表示國際版的意思易車網(wǎng)

i代表international表示國際版的意思

汽車中24i中的i是什么意思

2，汽車i是什么意思

i表示電噴，電噴發(fā)動機與化油器式發(fā)動機有很大的區(qū)別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發(fā)動機時（包括冷車起動），一般無需踩油門。

汽車i是什么意思

3，寶馬320i中的i是什么意思

i是標準軸,li是長軸

320i中3代表著寶馬的車型是緊湊型 20代表發(fā)動機的排量 i代表的是電子燃油噴射你也可以理解成是燒汽油的意思有些車型字母會是d 那個是柴油車的意思如果還有l(wèi)的話代表的是加長車型！~

i是汽油機,d是柴油機

寶馬320i中的i是什么意思

4，汽車儀表上的i是什么意思

i是information信息的縮寫，儀表盤i燈亮表示行車電腦有信息等待處理，黃燈代表警告，表示信息重要，需要及時查看；紅燈代表嚴重警告，表示信息緊急，可能車子出現(xiàn)了故障并將影響行車安全，需要馬上查看處理。汽車儀表盤指示燈分為三類，分別是指示、警示和故障這三類，第一類是平時開車最常見的指示燈，例如燈光信號燈、轉(zhuǎn)向信號燈、駐車燈等等，它們作用是提示車輛各功能的狀況。第二類是警示燈，具有警示功能，例如燃油指示燈、車門狀態(tài)指示燈、安全帶指示燈等。第三類是故障指示燈，也是最重要的指示燈，例如發(fā)電機故障指示燈、ABS故障指示燈、變速箱故障指示燈等。一般這些故障指示燈平時很少會點亮，或者在啟動發(fā)動機時，會點亮片刻后熄滅，如果故障指示燈常亮，并且伴有警告聲，表明車輛已經(jīng)出現(xiàn)故障或者異常。千萬不要小看故障指示燈，如果忽視不管，很有可能損壞車輛，嚴重危及行車安全。如果故障指示燈常亮，需要立刻進行檢修。

5，汽車車型的后面加的i是什么意思

這是寶馬車的特點。一開始的時候代表的是電子燃油噴射系統(tǒng)。因為寶馬是世界上第一個將這個系統(tǒng)引入實用性汽車的廠家。后來就成了寶馬車型的一個特點了。所有的寶馬車在編號后都會加上一個i來顯示它的身份。比如320i，740i等等?，F(xiàn)在也有別的車有這個i,比如本田的VVT-I，VVT是可變氣門正時調(diào)節(jié)系統(tǒng)，I同樣是電噴的意思。

6，汽車i是什么意思

你好 i表示汽油電噴車燃油噴射系統(tǒng)：一、簡介電子燃油噴射控制系統(tǒng)（簡稱EFI或EGI系統(tǒng)），以一個電子控制裝置（又稱電腦或ECU）為控制中心，利用安裝在發(fā)動機不同部位上的各種傳感器，測得發(fā)動機的各種工作參數(shù)，按照在電腦中設定的控制程序，通過控制噴油器，精確地控制噴油量，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。此外，電子控制燃油噴射系統(tǒng)通過電腦中的控制程序，還能實現(xiàn)起動加濃、暖機加濃、加速加濃、全負荷加濃、減速調(diào)稀、強制斷油、自動怠速控制等功能，滿足發(fā)動機特殊工況對混合氣的要求，使發(fā)動機獲得良好的燃料經(jīng)濟性和排放性，也提高了汽車的使用性能。電子控制燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力是由電動燃油泵提供的，電動燃油泵裝在油箱內(nèi)，浸在燃油中。油箱內(nèi)的燃油被電動燃油泵吸出并加壓，壓力燃油經(jīng)燃油濾清器濾去雜質(zhì)后，被送至發(fā)動機上方的分配油管。分配油管與安裝在各缸進氣歧管上的噴油器相通。噴油器是一種電磁閥，由電腦控制。通電時電磁閥開啟，壓力燃油以霧狀噴入進氣歧管內(nèi)，與空氣混合，在進氣行程中被吸進氣缸。分配油管的末端裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器，用來調(diào)整分配油管中燃油的壓力，使燃油壓力保持某一定值，多余的燃油從燃油壓力調(diào)節(jié)器上的回油口返回燃油箱。進氣量由駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門來控制。節(jié)氣門開度不同，進氣量也不同，進氣歧管內(nèi)的真空度也不同。在同一轉(zhuǎn)速下，進氣歧管真空度與進氣量成一定的比例關系。進氣管壓力傳感器可將進氣歧管內(nèi)真空度的變化轉(zhuǎn)變成電信號的變化，并傳送給電腦，電腦根據(jù)進氣歧管真空度的大小計算出發(fā)動機進氣量，再根據(jù)曲軸位置傳感器測得信號計算出發(fā)動機轉(zhuǎn)速。根據(jù)進氣量和轉(zhuǎn)速計算出相應的基本噴油量。電腦根據(jù)進氣壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制各缸噴油器，通過控制每次噴油的持續(xù)時間來控制噴油量。噴油持續(xù)時間愈長，噴油量就愈大。一般每次噴油的持續(xù)時間為2～10ms。各缸噴油器每次噴油的開始時刻則由電腦根據(jù)安裝于離合器殼體上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速（曲軸位置）傳感器測得某一位置信號來控制。這種類型的燃油噴射系統(tǒng)的每個噴油器在發(fā)動機每個工作循環(huán)中噴油兩次，噴油是間斷進行的，屬于間歇噴射方式。二、電子燃油噴射控制的原理（一）各種工況控制簡介發(fā)動機在不同工況下運轉(zhuǎn)，對混合氣濃度的要求也不同。特別是在一些特殊工況下（如起動、急加速、急減速等），對混合氣濃度有特殊的要求。電腦要根據(jù)有關傳感器測得的運轉(zhuǎn)工況，按不同的方式控制噴油量。噴油量的控制方式可分為起動控制、運轉(zhuǎn)控制、斷油控制和反饋控制。（二）起動噴油控制起動時，發(fā)動機由起動馬達帶動運轉(zhuǎn)。由于轉(zhuǎn)速很低，轉(zhuǎn)速的波動也很大，因此這時空氣流量傳感器所測得的進氣量信號有很大的誤差?；谶@個原因，在發(fā)動機起動時，電腦不以空氣流量傳感器的信號作為噴油量的計算依據(jù)，而是按預先給定的起動程序來進行噴油控制。電腦根據(jù)起動開關及轉(zhuǎn)速傳感器的信號，判定發(fā)動機是否處于起動狀態(tài)，以決定是否按起動程序控制噴油。當起動開關接通，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于300轉(zhuǎn)/分時，電腦判定發(fā)動機處于起動狀態(tài)，從而按起動程序控制噴油。在起動噴油控制程序中，電腦按發(fā)動機水溫、進氣溫度、起動轉(zhuǎn)速計算出一個固定的噴油量。這一噴油量能使發(fā)動機獲得順利起動所需的濃混合氣。冷車起動時，發(fā)動機溫度很低，噴入進氣道的燃油不易蒸發(fā)。為了能產(chǎn)生足夠的燃油蒸氣，形成足夠濃度的可燃混合氣，保證發(fā)動機在低溫下也能正常起動，必須進一步增大噴油量。由電腦控制，通過增加各缸噴油器的噴油持續(xù)時間或噴油次數(shù)來增加噴油量。所增加的噴油量及加濃持續(xù)時間完全由電腦根據(jù)進氣溫度傳感器和發(fā)動機水溫傳感器測得的溫度高低來決定。發(fā)動機水溫或進氣溫度愈低，噴油量就愈大，加濃的持續(xù)時間也就取長。這種冷起動控制方式不設冷起動噴油器和冷起動溫度開關。（三）運轉(zhuǎn)噴油控制在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，電腦主要根據(jù)進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速來計算噴油量。此外，電腦還要參考節(jié)氣門開度、發(fā)動機水溫、進氣溫度、海拔高度及怠速工況、加速工況、全負荷工況等運轉(zhuǎn)參數(shù)來修正噴油量，以提高控制精度。由于電腦要考慮的運轉(zhuǎn)參數(shù)很多，為了簡化電腦的計算程序，通常將噴油量分成基本噴油量、修正量、增量三個部分，并分別計算出結果。然后再將三個部分疊加在一起，作為總噴油量來控制噴油器噴油。基本噴油量：基本噴油量是根據(jù)發(fā)動機每個工作循環(huán)的進氣量，按理論混合比（空燃比14.7：1）計算出的噴油量。修正量：修正量是根據(jù)進氣溫度、大氣壓力等實際運轉(zhuǎn)情況，對基本噴油量進行適當修正，使發(fā)動機在不同運轉(zhuǎn)條件下都能獲得最佳濃度的混合氣。修正量的內(nèi)容為： 1．進氣溫度修正 2．大氣壓力修正蓄電池電壓修正（電壓變化時，自動對噴油脈沖寬度加以修正）增量：增量是在一些特殊工況下（如暖機、加速等），為加濃混合氣而增加的噴油量。加濃的目的是為了使發(fā)動機獲得良好的使用性能（如動力性、加速性、平順性等）。起動后增量：發(fā)動機冷車起動后，由于低溫下混合氣形成不良及部分燃油在進氣管上沉積，造成混合氣變稀。為此，在起動后一段短時間內(nèi)，必須增加噴油量，以加濃混合氣，保證發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)而不熄火。起動后增量比的大小取決于起動時發(fā)動機的溫度，并隨發(fā)動機的運轉(zhuǎn)時間增長而逐漸減小為零。暖機增量：在冷車起動結束后的暖機運轉(zhuǎn)過程中，發(fā)動機的溫度一般不高。在這樣較低的溫度下，噴入進氣歧管的燃油與空氣的混合較差，不易立即汽化，容易使一部分較大的燃油液滴凝結在冷的進氣管道及氣缸壁面上，結果造成氣缸內(nèi)的混合氣變稀。因此，在暖機過程中必須增加噴油量。暖機增量比的大小取決于水溫傳感器所測得的發(fā)動機溫度，并隨著發(fā)動機溫度的升高而逐漸減小，直至溫度升高至80度時，暖機加濃結束。加速增量：在加速工況時，電腦能自動按一定的增量比適當增加噴油量，使發(fā)動機能發(fā)出最大扭矩，改善加速性能。電腦是根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器測得的節(jié)氣門開啟的速率鑒別出發(fā)動機是否處于加速工況的。大負荷增量：部分負荷工況是汽車發(fā)動機的主要運行工況。在這種工況下的噴油量應能保證供給發(fā)動機的混合氣具有最經(jīng)濟的成分，通常應稀于理論混合比。在大負荷及滿負荷工況下，要求發(fā)動機能發(fā)出最大功率，因而噴油量應比部分負荷工況大，以提供稍濃于理論混合比的功率混合氣。大負荷信號由節(jié)氣門開關內(nèi)的全負荷開關提供，或由電腦根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器測得的節(jié)氣門開度來決定。當節(jié)氣門開度大于70度時，電腦按功率混合比計算噴油量。（四）斷油控制斷油控制是電腦在一些特殊工況下，暫時中斷燃油噴射，以滿足發(fā)動機運轉(zhuǎn)中的特殊要求。它包括以下幾種斷油控制方式： 1．超速斷油控制超速斷油是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過允許的最高轉(zhuǎn)速時，由電腦自動中斷噴油，以防止發(fā)動機超速運轉(zhuǎn)，造成機件損壞，也有利于減小燃油消耗量，減少有害排放物。超速斷油控制過程是由電腦將轉(zhuǎn)速傳感器測得的發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速與控制程序中設定的發(fā)動機最高極限轉(zhuǎn)速（一般為6000～7000轉(zhuǎn)/分）相比較。當實際轉(zhuǎn)速超過此極限轉(zhuǎn)速時，電腦就切斷送給噴油器的噴油脈沖，使噴油器停止噴油，從而限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速進一步升高；當斷油后發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降至低于極限轉(zhuǎn)速約100轉(zhuǎn)/分時，斷油控制結束，恢復噴油。 2．減速斷油控制汽車在高速行駛中突然松開油門踏板減速時，發(fā)動機仍在汽車慣性的帶動下高速旋轉(zhuǎn)。由于節(jié)氣門已關閉，進入氣缸的混合氣數(shù)量很少，在高速運轉(zhuǎn)下燃燒不完全，使廢氣中的有害排放物增多。減速斷油控制就是當發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)中突然減速時，由電腦自動中斷燃油噴射，直至發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降到設定的低轉(zhuǎn)速時再恢復噴油。其目的是為了控制急|減速時有害物的排放，減少燃油消耗量，促使發(fā)動機轉(zhuǎn)速盡快下降，有利于汽車減速。減速斷油控制過程是由電腦根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、水溫等運轉(zhuǎn)參數(shù)，作出綜合判斷，在滿足一定條件時，執(zhí)行減速斷油控制。這些條件是：節(jié)氣門位置傳感器中的怠速開關接通發(fā)動機水溫已達正常溫度發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于某一數(shù)值該轉(zhuǎn)速稱為減速斷油轉(zhuǎn)速，其數(shù)值由電腦根據(jù)發(fā)動機水溫、負荷等參數(shù)確定。通常水溫愈低，發(fā)動機負荷愈大（如使用空調(diào)時），該轉(zhuǎn)速愈高。當上述三個條件都滿足時，電腦就執(zhí)行減速斷油控制，切斷噴油脈沖。上述條件只要有一個不滿足（如發(fā)動機轉(zhuǎn)速己下降至低于減速斷油轉(zhuǎn)速），電腦就立即停止執(zhí)行減速斷油，恢復噴油。 3．溢油消除起動時汽油噴射系統(tǒng)向發(fā)動機提供很濃的混合氣。若多次轉(zhuǎn)動起動馬達后發(fā)動機仍末起動，淤集在氣缸內(nèi)的濃混合氣可能會浸濕火花塞，使之不能跳火。這種情況稱為溢油或淹缸。此時駕駛員可將油門踏板踩到底，并轉(zhuǎn)動點火開關，起動發(fā)動機。電腦在這種情況下會自動中斷燃油噴射，以排除氣缸中多余的燃油，使火花塞干燥。電腦只有在點火開關、發(fā)動機轉(zhuǎn)速及節(jié)氣門位置同時滿足以下條件時，才能進入溢油消除狀態(tài)：點火開關處于起動位置。發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于500轉(zhuǎn)/分。節(jié)氣門全開。因此，電子控制汽油噴射式發(fā)動機在起動時，不必踩下油門踏板，否則有可能因進入溢油消除狀態(tài)而使發(fā)動機無法起動。 4．減扭矩斷油控制裝有電子控制自動變速器的汽車在行駛中自動升檔時，控制變速器的電腦會向汽油噴射系統(tǒng)的電腦發(fā)出減扭矩信號。汽油噴射系統(tǒng)的電腦在收到這一減扭矩信號時，會暫時中斷個別氣缸（如2、3缸）的噴油，以降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，從而減輕換檔沖擊。（五）電子燃油噴射控制的原理反饋控制汽油噴射系統(tǒng)進行反饋控制的傳感器是氧傳感器，使用氧傳感器的發(fā)動機必須使用無鉛汽油。反饋控制（閉環(huán)控制）是在排氣管上加裝氧傳感器，根據(jù)排氣中氧含量的變化，測定出進入發(fā)動機燃燒室混合氣的空燃比值，把它輸入計算機與設定的目標空燃比值進行比較，將誤差信號經(jīng)放大器控制電磁噴油器噴油量，使空燃比保持在設定目標值附近。因此，閉環(huán)控制可達到較高的空燃比控制精度，并可消除因產(chǎn)品差異和磨損等引起的性能變化，工作穩(wěn)定性好，抗干擾能力強。但是，為了使三元催化裝置對排氣凈化處理達到最佳效果，閉環(huán)控制的汽油噴射系統(tǒng)只能運行在理論空燃比14。7附近很窄的范圍內(nèi)。因此對特殊的運行工況，如啟動、暖機、怠速、加速、滿負荷等需加濃混合氣的工況，仍需采用開環(huán)控制，使電磁噴油器按預先設定的加濃混合氣配比工作，充分發(fā)揮發(fā)動機的動力性能，所以采用開環(huán)和閉環(huán)相結合的控制方式。電子控制燃油噴射系統(tǒng)的常見故障（1）計算機電子控制單元工作雖較為可靠，一般不易出現(xiàn)問題，但對于老車（行駛里程達16萬公里以上）卻難免會產(chǎn)生故障。例如某集成塊損壞，電噴單元固定腳螺栓松動，某電子元件焊腳接頭松脫，以及電容元件失效等，都可能造成發(fā)動機難啟動或不能啟動，無高速，熱車反而難以啟動等現(xiàn)象。出現(xiàn)這些問題，一般應送到該車型特約維修部門進行測試和維修。實在無條件時，可用類比方法，在運行正常的同型號車上互換元器件后進行效果比較。（2）插接件連接故障。電子噴射系統(tǒng)的電路引線有很多插接件，常因為長期使用而老化，或由于多次拆卸造成接頭松動或接觸不良，造成發(fā)動機工作不穩(wěn)定，時好時壞。（3）傳感器產(chǎn)生故障。傳感器雖結構不盡相同，但大致有以下幾種形式：熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式等，因傳感器的零件損壞，如彈片彈性失效、真空膜片破損、回位彈簧斷裂或脫落，都將不能及時、準確地反映發(fā)動機工況，從而使得電子控制系統(tǒng)失控或控制不正常，發(fā)動機工作不協(xié)調(diào)，甚至不能工作。（4）管道密封不嚴。如膠管老化造成漏氣、管口破裂或卡子未卡緊、混合氣過稀，從而使發(fā)動機啟動困難，或怠速不良、運轉(zhuǎn)無力等。（5）電子燃油噴射系統(tǒng)的汽油霧化，類似于柴油機的高壓噴油器噴油霧化情況。不過這種汽油噴嘴是由一組電磁線圈、吸鐵開關、噴針閥和座組成，針閥開啟時就噴油霧化。針閥的開啟是由電子控制單元產(chǎn)生的電脈沖控制的，有時候會因為電磁線圈工作不良，或噴油嘴卡死，造成某缸汽油霧化不良或不霧化（滴袖狀），從而造成某缸工作不良或不能工作。（6）電子控制汽油噴射裝置也有啟動加濃裝置，但它只在啟動時起作用，啟動加濃吸鐵線圈在啟動時打開針閥，啟動后應關閉針閥。它的工作好壞，將直接影響著發(fā)動機的啟動性能。如有一輛車，老是不好起動，但若起動著火后，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常。

7，奧迪的車帶i的是甚么意思

發(fā)動機缸內(nèi)直噴

這個標志表示該車的發(fā)動機是燃油直接噴射

i表示該車發(fā)動機是汽油噴射型。

L代表的是加長的意思。T是英文TURBO的頭個字母，是廢氣渦輪增壓的意思，可以在較寬的范圍輸出峰值扭矩，i是缸內(nèi)直噴、、本來呢奧迪是木有l(wèi)的之前的都是a6、a41類的、、寶馬也木有，老1點的車你就會發(fā)現(xiàn)只有i沒有l(wèi)、、但是到中國以后，中國人都喜歡大的，然后就有了加長，就有了l

這個指的是燃油直噴技術。

8，請問汔車編號后面的i表示什么比如寶馬325i

i 代表智能電子噴射的意思、剛出來的時候表示一種新技術，現(xiàn)在都普及了，就作為一種符號保留下來，不過細心的話可以發(fā)現(xiàn)，所以汽油車都用i，而柴油車用d表示，如BMW 530d

idrive的意思.. “iDrive”就是智能駕駛控制系統(tǒng)“intelligent－Drive system”的縮寫

i代表智能電子噴射的意思

你好！idrive的意思.. “iDrive”就是智能駕駛控制系統(tǒng)“intelligent－Drive system”的縮寫希望對你有所幫助，望采納。

9，寶馬5系車中的i是什么意思

I代表電子噴射~ 德國寶馬汽車公司主要生產(chǎn)的乘用汽車有，一是房車，分3、5、6、7系，1系即將上市；二是SUV，為X系；三是跑車Z系；還有M系，是寶馬下屬的高性能汽車部門以房車為基礎，使用高性能的發(fā)動機、變速箱、懸掛系統(tǒng)等，生產(chǎn)高性能跑轎車，如M3、M5、M6。寶馬轎車的命名方法一般是將“系名”放在最前面，隨后為代表發(fā)動機排量的數(shù)字，最后的英文字母“i”表示發(fā)動機是電子噴射，“C”表示為雙門車(Coupe)，“L”表示為長軸距。如318Ci——3系、發(fā)動機排量1．8升、雙門、電子噴射。760Li--7系發(fā)動機排量6.0升、長軸距、電子噴射。代表發(fā)動機排量的數(shù)字與排量極為相近，但隨著車型的不斷更新，有時為了市場需要，后來個別車型又將發(fā)動機的排量增大一些，但仍采用老型號，如750i，它的發(fā)動機排量為5．4升；540i的發(fā)動機排量為4．4升

10，有人知道寶馬汽車的型號數(shù)字后面的i是什么意思

轎車有1系 3系 5系和7系四個系列，轎車型號的第一個數(shù)字即為系列號，第2和第3個數(shù)字表示排量（但現(xiàn)在有些車型不遵循這一規(guī)律，比如335i的實際排量為3.0升），最后的字母i表示燃油噴射，A表示自動擋、C表示雙座位，S表示超級豪華。比如表示為3系列轎車，排量為1800CC，燃油噴射，自動擋，則為318i（A一般都省略），而3系雙門版的則為Ci（比如325Ci）；另外有些車型還有Li的標識（比如530Li 760Li），“L”就表示加長版。跑車型號用Z打頭，主打車型有Z3、Z4、Z8等，后面的數(shù)字越大表示越高級。越野車用X打頭，代表車型是X3和X5。

寶馬(bmw)汽車公司主要有轎車跑車（包括6系轎跑）越野車三大車種。轎車有1系 3系 5系和7系四個系列，轎車型號的第一個數(shù)字即為系列號，第2和第3個數(shù)字表示排量（但現(xiàn)在有些車型不遵循這一規(guī)律，比如335i的實際排量為3.0升），最后的字母i表示燃油噴射，a表示自動擋、c表示雙座位，s表示超級豪華。比如表示為3系列轎車，排量為1800cc，燃油噴射，自動擋，則為318i（a一般都省略），而3系雙門版的則為ci（比如325ci）；另外有些車型還有l(wèi)i的標識（比如530li 760li），“l(fā)”就表示加長版。跑車型號用z打頭，主打車型有z3、z4、z8等，后面的數(shù)字越大表示越高級。越野車用x打頭，代表車型是x3和x5。

小車船i代表什么意思，汽車中24i中的i是什么意思

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1，汽車中24i中的i是什么意思

2，汽車i是什么意思

3，寶馬320i中的i是什么意思

4，汽車儀表上的i是什么意思

5，汽車車型的后面加的i是什么意思

6，汽車i是什么意思

7，奧迪的車帶i的是甚么意思

8，請問汔車編號后面的i表示什么比如寶馬325i

9，寶馬5系車中的i是什么意思

10，有人知道寶馬汽車的型號數(shù)字后面的i是什么意思

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