開(kāi)通贛深高鐵之后，富有的珠三角人群就有可能乘高鐵北上進(jìn)入江西旅游休閑消費(fèi)。贛深高鐵對(duì)江西的影響到底有多大，有了更深高鐵，江西就有了通往珠三角最快捷的道路了，和江西聯(lián)通珠三角高鐵（昌贛——贛深高鐵）走向大致平行的武廣高鐵，通車于2012年底，有了高鐵，一個(gè)普通的城市可以在短期內(nèi)興盛起來(lái)。
1、合青高鐵什么時(shí)候開(kāi)工？
謝邀！和青高鐵-安利合青高鐵是合肥至青島的高速鐵路合肥至新沂段簡(jiǎn)稱，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)。合青高鐵建成后，合肥到青島之間將幾乎呈直線距離，青島和山東半島煙臺(tái)以及蘇北地區(qū)的旅客可以在合肥轉(zhuǎn)乘京九高鐵直達(dá)深圳、香港等珠三角發(fā)達(dá)地區(qū)，為什么沒(méi)有開(kāi)工可以看出，這條高鐵2016年就完成了第一次環(huán)評(píng)，且沒(méi)有什么走向的爭(zhēng)議，按理來(lái)說(shuō)應(yīng)該早就開(kāi)工，到現(xiàn)在速度快的都要通車了。
那為什么遲遲沒(méi)有開(kāi)工跡象呢？仔細(xì)分析可以看出，這條鐵路是合肥主導(dǎo)的，建成后合肥到江蘇北部宿遷，連云港，山東半島幾乎是條直線，也難怪合肥這么賣力，但是為什么遲遲沒(méi)有開(kāi)工呢？我認(rèn)為有兩方面的主要原因吧。1、資金這條鐵路經(jīng)過(guò)的眼線城市基本都是相對(duì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，讓各城市拿出這么多資金有點(diǎn)困難，基本都是小縣城，地級(jí)市都很少，
既然合肥主導(dǎo)，那就安徽段安徽出資比例多點(diǎn)，安徽的財(cái)力也有限，沿線城市的財(cái)力更有限。2、阻力大建成后，合肥的樞紐地位大大鞏固了，但是這條鐵路牽扯到三個(gè)省，兩個(gè)鐵路局，完美繞開(kāi)了南京，徐州兩大樞紐，要是我是南京、徐州，我肯定也不會(huì)同意的，你說(shuō)呢。合肥：我要努力促進(jìn)建成，鞏固我大樞紐地位，南京：我本來(lái)就不是很重視蘇北高鐵建設(shè)，這下倒好，合肥還想挖墻腳，我臉往哪擱。
上海：我現(xiàn)在到青島都沒(méi)有直達(dá)的鐵路，還得拼拼湊湊等幾年，滬通，鹽通，青連，連鹽還基本都是200km/h的時(shí)速，看把你合肥給能的，何時(shí)開(kāi)工政府工作報(bào)告中如果說(shuō)力爭(zhēng)2017年開(kāi)工，那肯定是開(kāi)工不了的；如果說(shuō)確保2018年開(kāi)工，那也可能不開(kāi)工，只有等到開(kāi)工典禮開(kāi)了那才算真正開(kāi)工。這條鐵路，還要等各方繼續(xù)博弈吧，江蘇方面肯定是能拖就拖，所以具體什么時(shí)候開(kāi)工，天知道，
2、面對(duì)粵西各縣（市）已有與規(guī)劃在建的高速鐵路，你有什么感想？
粵西公路鐵路高鐵，其實(shí)在全國(guó)來(lái)說(shuō)，都是熳半拍，都是其他地方用了十多二十年后才慢慢開(kāi)建。先說(shuō)公路，不是海南建省，粵西一直沒(méi)有一條象樣的公路，當(dāng)時(shí)最大的還是破破爛的四車道，很多通廣西的車只能從肇慶過(guò)境，而從化州通向廣西的省道，一直停留在兩車道規(guī)模上，現(xiàn)在也是，來(lái)回兩車只能慢慢閃過(guò)。從市區(qū)去到鎮(zhèn)級(jí)六十公理路程基本上要兩個(gè)小時(shí)，
因此，粵西縣域公路，實(shí)際比不上其他地方的村路。再說(shuō)鐵路，除了茂名湛江方便外，其他地方只是過(guò)境而已，談不上有什么幫助，高鐵，前段時(shí)間廣鐵集團(tuán)開(kāi)通廣州至湛江時(shí)速高達(dá)二百的高鐵，票價(jià)最低都要二百多，被粵西各大微信群瘋狂傳播，號(hào)稱粵西水魚(yú)號(hào)，即又慢又貴。究其原因，很多人認(rèn)為粵西出外發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)梓不回家援助，更多的人認(rèn)為，粵西不是人杰地靈的地方，從來(lái)沒(méi)有出過(guò)當(dāng)大官的人物，自然也撈不著什么好處了，
3、2021年通車的贛深高鐵，對(duì)江西的作用有多大？
亡羊補(bǔ)牢，猶未晚矣。和江西聯(lián)通珠三角高鐵（昌贛——贛深高鐵）走向大致平行的武廣高鐵，通車于2012年底，江西前幾年發(fā)展速度在全國(guó)并不突出，最主要的原因就是吃了交通的虧。昌贛高鐵于2019年底開(kāi)通，贛深高鐵將于2021年底開(kāi)通，候車開(kāi)通之后，從南昌通往深圳的時(shí)間將由現(xiàn)在的10個(gè)小時(shí)壓縮到4個(gè)小時(shí)。并且，再也不需要先走滬昆鐵路繞道湖南，再走武廣高鐵通往珠三角了，
從南昌起只要一路向南，就能直通廣州、深圳等珠三角核心城市了。通車時(shí)間雖然比武廣高鐵晚了9年，這9年間正是我國(guó)審計(jì)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的9年，也是我國(guó)高鐵如火如荼建設(shè)的9年，如果江西能夠早幾年不要說(shuō)太多，就提前5年的時(shí)間，把贛深高鐵建起來(lái)，今天的江西局面就很不一樣了，（昌贛高鐵的開(kāi)通結(jié)束了，江西南部的贛州和吉安沒(méi)有高鐵的歷史）但亡羊補(bǔ)牢，猶未晚矣。
