airbnb和uber解決了什么需求，為什么uber在全球各地受到行業(yè)和法規(guī)的障礙而同是共享經(jīng)濟(jì)代表的

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-05-16 11:49:56 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

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1，為什么uber在全球各地受到行業(yè)和法規(guī)的障礙而同是共享經(jīng)濟(jì)代表的
2，今年共享經(jīng)濟(jì)挺火的行有Uber住有airbnb旅游現(xiàn)在也有一個(gè)跟
3，同是共享經(jīng)濟(jì)為什么現(xiàn)在Airbnb比Uber更
4，airbnb和uber有什么特征
5，共享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)的商業(yè)模式有什么本質(zhì)的區(qū)別

1，為什么uber在全球各地受到行業(yè)和法規(guī)的障礙而同是共享經(jīng)濟(jì)代表的

你好：因?yàn)閮?yōu)步影響到了傳統(tǒng)出租行業(yè)的利益，雖然受到民眾歡迎，但受到監(jiān)管部門的打壓合法化需要一定時(shí)日

個(gè)人認(rèn)為，現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目里，滴滴，uber那種不算，真正做到了共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)的，只有2個(gè)，一個(gè)回家吃飯，一個(gè)閃送

為什么uber在全球各地受到行業(yè)和法規(guī)的障礙而同是共享經(jīng)濟(jì)代表的

2，今年共享經(jīng)濟(jì)挺火的行有Uber住有airbnb旅游現(xiàn)在也有一個(gè)跟

今年是共享經(jīng)濟(jì)的元年，也是風(fēng)口，我覺得共享經(jīng)濟(jì)的模式已在各個(gè)領(lǐng)域領(lǐng)域開始醞釀了，未來(lái)服務(wù)業(yè)各類生產(chǎn)要素都會(huì)進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)模式。你提的餐飲業(yè)，我覺得未來(lái)的格局則是“平臺(tái)+家庭私廚”模式，從食材的追溯、烹飪、包裝、物流等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)和生產(chǎn)要素都會(huì)進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)模式。目前北方有一個(gè)回家吃飯，長(zhǎng)沙有個(gè)叫隔壁味道的APP，這2個(gè)公司的實(shí)力都比較強(qiáng)大，都融資了，我覺得會(huì)和曾經(jīng)的滴滴打車和快的打車一樣，形成南北對(duì)立。

今年共享經(jīng)濟(jì)挺火的行有Uber住有airbnb旅游現(xiàn)在也有一個(gè)跟

3，同是共享經(jīng)濟(jì)為什么現(xiàn)在Airbnb比Uber更

uber是提供專車服務(wù)的公司，和打出租車相似，通過uber可以呼叫專車，通過uber計(jì)算路程并結(jié)算費(fèi)用。uber在2009年創(chuàng)立，uber 已覆蓋超過70個(gè)城市，并繼續(xù)在全球迅速擴(kuò)展業(yè)務(wù)，在中國(guó)已經(jīng)在上海，北京，天津，廣州，成都，杭州，武漢，深圳，重慶，香港，臺(tái)灣提供服務(wù)。uber不能用解決方法：1、卸載后重新下載登錄使用。2、操作不當(dāng)引起的不能使用，正確的操作如下：在手機(jī)上面登錄自己的優(yōu)步。在這里點(diǎn)擊一下出租車的標(biāo)記，出現(xiàn)價(jià)格。接著再選擇點(diǎn)擊自己的位置定位。選擇預(yù)約uber。然后等待司機(jī)應(yīng)答，等待預(yù)約。如不想預(yù)約了可以點(diǎn)擊下面的x號(hào)。長(zhǎng)按取消預(yù)約，如不取消的話，司機(jī)應(yīng)答之后，就等司機(jī)到來(lái)接自己上車即可。

同是共享經(jīng)濟(jì)為什么現(xiàn)在Airbnb比Uber更

4，airbnb和uber有什么特征

更看好Airbnb。就法律層面來(lái)說(shuō)，兩者都面臨監(jiān)管問題，其實(shí)是半斤八兩。在世界范圍內(nèi)，二者在各自行業(yè)都算是巨頭，但是Airbnb提供的是非標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，因?yàn)槊恳粭澐孔佣际遣灰粯拥?，能提供不一樣的體驗(yàn)，這樣的服務(wù)一旦規(guī)模化之后就能形成很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。反觀Uber，提供的其實(shí)是同質(zhì)化的服務(wù)，任何一個(gè)出行方案提供商都是它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，你看Uber在國(guó)內(nèi)有多少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。同質(zhì)化服務(wù)的另一個(gè)問題在于，規(guī)?；膬?yōu)勢(shì)沒有想象中的大，一旦對(duì)手愿意燒錢就一定能燒起來(lái)。在很多城市，易到和滴滴的規(guī)模是很大的，但是Uber憑借補(bǔ)貼依然可以燒起來(lái)。同理人民優(yōu)步規(guī)模大了之后，一號(hào)快車也可以燒起來(lái)。同質(zhì)化的服務(wù)在打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，規(guī)模是拖累。另一點(diǎn)，就共享經(jīng)濟(jì)而言，Airbnb要比Uber純正的多。共享經(jīng)濟(jì)是重所有權(quán)向重使用權(quán)的轉(zhuǎn)移，它的優(yōu)勢(shì)在于可以利用海量的個(gè)性化訴求較高的資源，這些資源由于個(gè)性化訴求較高而無(wú)法被傳統(tǒng)商業(yè)組織利用。比如房子，我只是出租一間，可能一周還只出租3天，可能突然我就不租了，這樣的訴求酒店根本沒法兼容，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的商業(yè)組織崇尚單個(gè)資源的效率，所以無(wú)法“容忍”個(gè)性化的資源。但是個(gè)性化資源的數(shù)量是非常龐大的，理論上，世界上所有的私人房子可以是Airbnb的資源，Airbnb可以充分發(fā)揮共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)。Uber就不一樣了，Uber是一個(gè)效率至上的公司，效率和個(gè)性化在大層面上是對(duì)立的。Uber效率至上的理念使得其能夠使用的個(gè)性化資源是有限的（當(dāng)然你也可以說(shuō)足夠多了），派單可以將效率推到極致，卻將非常多的車主排除在外，這些車主的個(gè)性化訴求非常高，“我只在某個(gè)時(shí)間段接單”、“我只接某地到某地的訂單”等等訴求Uber無(wú)法兼容，這些更加龐大的個(gè)性化的資源Uber無(wú)法為己所用。而這些資源目前正在被各種拼車、順風(fēng)車平臺(tái)利用。所以說(shuō)，Uber由于追求單個(gè)資源的極致效率（這單和傳統(tǒng)商業(yè)組織很像）將更大一部分的個(gè)性化資源排除在外，無(wú)法充分利用共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，Uber只是利用一部分就很厲害了。

5，共享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)的商業(yè)模式有什么本質(zhì)的區(qū)別

傳統(tǒng)模式代表了傳統(tǒng)的買賣關(guān)系，而共享經(jīng)濟(jì)代表的是互聯(lián)網(wǎng)模式，已經(jīng)打通了買賣雙方的界限，將來(lái)這種模式會(huì)應(yīng)用到越來(lái)越多的方面，可能到最后我們都不用再買什么商品，直接實(shí)現(xiàn)按需付費(fèi)?，F(xiàn)在我們?nèi)ψ永锞陀袔讉€(gè)大佬專門在做這種模式?！　」蚕斫?jīng)濟(jì)又稱協(xié)同消費(fèi)（collaborative consumption），是一種比較古老的經(jīng)濟(jì)模式。1978年的《美國(guó)行為科學(xué)家》雜志上論述過，法學(xué)教授Lawrence Lessig也曾在《紐約時(shí)報(bào)》的一篇報(bào)導(dǎo)中提出，后來(lái)被媒體廣泛使用，一些美國(guó)媒體2015年也開始用“臨時(shí)工經(jīng)濟(jì)（gig economy）”來(lái)形容Uber和Airbnb。哈佛個(gè)案研究指出，在共享經(jīng)濟(jì)中，社群是以一個(gè)共同理想為中心而結(jié)合在一起，它特別闡釋租車是當(dāng)你去出差或度假時(shí)，可供你使用幾天；而共享車則是讓你在短時(shí)間內(nèi)辦事情、搬鋼琴，或讓約會(huì)對(duì)象對(duì)你另眼相看?！　〗陙?lái)，共享經(jīng)濟(jì)席卷全球，其流行風(fēng)潮包括底下因素：　　科技進(jìn)步發(fā)揮了重要作用：五、六年前，人們沒有進(jìn)行這類交易所需的工具，因而沒有信心去做這種交易?！　〗?jīng)濟(jì)衰退，迫使人們思考他們擁有什么、需要什么，并質(zhì)疑自己是否真有必要像從前那樣擁有東西。媒體是個(gè)好例子。10年或12年前，你必須違法才能透過因特網(wǎng)取得音樂。如今你只要點(diǎn)擊幾下就能合法取得任何歌曲，既然如此又何必?fù)碛泄獗P片？像那樣的各種明確趨勢(shì)可能繼續(xù)變化，但共享經(jīng)濟(jì)已成定局。　　在科技新創(chuàng)的各種平臺(tái)，直接連結(jié)服務(wù)供貨商和消費(fèi)者，朝向“去中介化”的產(chǎn)業(yè)概念前進(jìn)；人們透過共享平臺(tái)可以各取所需，其核心價(jià)值李開復(fù)認(rèn)為有以下幾個(gè)特點(diǎn)：　　啟動(dòng)閑置資源，據(jù)統(tǒng)計(jì)，平均一輛車只有4％的時(shí)間在行駛，96％的時(shí)間是閑置，浪費(fèi)的。　　傳統(tǒng)時(shí)代的資源出租和中介將滅亡，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)中如租房租車中介、廣告代理、管道商等收不合理的費(fèi)用提供無(wú)增值的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，但在共享經(jīng)濟(jì)里經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)就可讓資源提供者和需求者直接搭配，故利潤(rùn)越高、附加價(jià)值越少、服務(wù)越標(biāo)準(zhǔn)化、過時(shí)法規(guī)會(huì)先滅亡?！　≠Y源「擁有權(quán)」和「使用權(quán)」拆分，當(dāng)我們能不必花錢去購(gòu)買那些可以按使用付費(fèi)的東西，即可提高可支配的收入。例如，當(dāng)有一天有出租自動(dòng)電子車，隨要隨到，我們就不必買車可以把錢花在別的地方?！　」蚕斫?jīng)濟(jì)才剛剛開始，共享經(jīng)濟(jì)的第一批創(chuàng)業(yè)（Uber、Airbnb）只是用精實(shí)創(chuàng)業(yè)解決一個(gè)單一的問題。例如Uber現(xiàn)在也只是讓有車族可以靠做司機(jī)賺錢，并分到比較多的利潤(rùn)。一旦車子跑起來(lái)，也可以提供送貨、跑腿、導(dǎo)游等工作。以后再加上電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛，或許，我們就可以看到科幻片里的情景了。　　世界現(xiàn)在真的是平的，湯姆·弗里德曼（Tom Friedman）在《The World is Flat》曾給世界青年建議：世界在產(chǎn)品和生產(chǎn)是平的，所以不要從事無(wú)創(chuàng)新的生產(chǎn)工作，若不能做有熱情、有創(chuàng)意的青年應(yīng)該考慮服務(wù)業(yè)，才不會(huì)被發(fā)展中國(guó)家的廉價(jià)勞工或機(jī)器取代。

一、共享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)的商業(yè)模式本質(zhì)的區(qū)別在于平臺(tái)的不同，傳統(tǒng)模式代表了傳統(tǒng)的買賣關(guān)系，而共享經(jīng)濟(jì)代表的是互聯(lián)網(wǎng)模式。二、傳統(tǒng)的商業(yè)模式是廠家——代理商——零售商——客戶，特征是各級(jí)從上級(jí)進(jìn)貨，買斷上級(jí)的商品所有權(quán)，賺取差價(jià)，代理銷售的品牌數(shù)量有限，供貨渠道較穩(wěn)定，傳統(tǒng)的商業(yè)銷售模式重渠道建設(shè)，人員促銷、商品展示。利用廣告營(yíng)銷活動(dòng)擴(kuò)大品牌及商家知名度；重權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)證，對(duì)產(chǎn)品在實(shí)際消費(fèi)中質(zhì)量及廠家、商家的售前、售中、售后服務(wù)水平重視不夠，更主要是沒有一個(gè)對(duì)比，全面客觀的對(duì)比質(zhì)量及服務(wù)水平。三、共享經(jīng)濟(jì),一般是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的,基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式，帶有更濃厚的電子商務(wù)色彩，是針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)致傳統(tǒng)購(gòu)物行為變化所總結(jié)出來(lái)的一種新的消費(fèi)者行為分析模式，這種模式在社交網(wǎng)絡(luò)中會(huì)得到很好的體現(xiàn)。