修1公里的地鐵，到底需要花費(fèi)多少錢呢。地鐵也能帶來就業(yè)，一公里的地鐵能帶來60個(gè)就業(yè)崗位，還是有用，對(duì)于分流人群，也很有好處，一，地鐵可不是一公里造價(jià)一億的高速公路，隨著地價(jià)，原材料，人工的上漲價(jià)，每公里造價(jià)已上升到7億、8億元，北京市甚至超過10億元（北京16號(hào)線每公里12億），越是繁華的大城市造價(jià)越貴，面對(duì)擁擠的城市交通又不得不造。
1、為什么修地鐵那么貴，一公里需要多少錢呢？
伴隨著國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在很多人都愿意去相對(duì)繁華一點(diǎn)的城市工作和生活，這些城市的車輛也變得越來越多。人們?cè)诔鲩T的時(shí)候選擇公交車出行經(jīng)常會(huì)遇到堵塞的情況，所以，大多數(shù)人在出門的時(shí)候都會(huì)選擇乘坐地鐵，在節(jié)奏較快的城市中，地鐵更是成為了很多人在工作和生活中不可缺少的一部分。地鐵對(duì)于緩解城市的交通壓力起到非常重要的作用，很多城市都在不停地規(guī)劃和修建地鐵，
但是，修建地鐵并不是一件容易的事情，很多人都說修建地鐵要比修建高鐵還要昂貴很多。那么，修1公里的地鐵，到底需要花費(fèi)多少錢呢？地鐵主要的施工區(qū)域是在城市的地下部分，所以，修建地鐵其實(shí)是一項(xiàng)難度較大的工程，在修建地鐵的時(shí)候，肯定會(huì)對(duì)修建地鐵地方的周圍居民生活造成一定的影響，這種情況下，在修建前期就需要有人與周圍的居民進(jìn)行溝通，這就意味著在地鐵的修建初期增加了一份人工成本。
另外，雖然地鐵施工的路線都是提前計(jì)劃好的，但是因?yàn)樾藿ǖ膮^(qū)域在地下，誰也不知道在修建的過程中會(huì)發(fā)生什么意外，地下區(qū)域的環(huán)境我們是無法預(yù)料的，一旦在修建的過程中遇到需要改變地下現(xiàn)有環(huán)境結(jié)構(gòu)的區(qū)域，那么這份改造就會(huì)花費(fèi)較大的費(fèi)用。如果城市的地理位置處于平原地區(qū)，那么修建地鐵的困難就會(huì)相對(duì)少一些，一旦城市處于高原地區(qū)，那么在地下很有可能會(huì)遇到比較厚的巖石層，或者有些城市位于沿海地區(qū)，在修建地鐵的時(shí)候也有可能會(huì)遇到地下河流。
發(fā)生這些情況的時(shí)候，修建地鐵的花費(fèi)就會(huì)非常高，時(shí)間也會(huì)延長，所以，修建1公里地鐵的價(jià)格并不是固定的，它的價(jià)格與需要修建地鐵區(qū)域的地形，施工過程中地下的環(huán)境情況和修建周期都有一定的關(guān)系。一般修建1公里地鐵需要花費(fèi)的金錢大約是7億人民幣左右，如果規(guī)劃的地鐵設(shè)施稍微豪華一點(diǎn)的話，修建1公里地鐵也許就要花費(fèi)10億以上的人民幣了，
2、地鐵一公里造價(jià)達(dá)7億元，大部分城市都無法回本，為何還搶著建？
全世界的地鐵，除了香港地鐵能夠盈利之外，其它所有城市的地鐵都一樣，都是虧錢運(yùn)營的。情況稍微好一點(diǎn)的，能夠把日常運(yùn)營成本收回來，情況稍微差一點(diǎn)的，就連日常運(yùn)營都在虧錢，就更不用說建設(shè)成本了，那么香港的地鐵為什么能盈利呢？雖然香港的地鐵票價(jià)比較貴，但光靠賣票也不可能盈利，正確答案是香港地鐵開發(fā)建設(shè)和房地產(chǎn)開發(fā)是捆綁在一起的，每個(gè)地鐵站附近都有一些地產(chǎn)開發(fā)是屬于地鐵開發(fā)運(yùn)營公司的，用房地產(chǎn)賺的錢來補(bǔ)貼地鐵建設(shè)的投入。
即便如此，國內(nèi)的二三線城市也仍然樂此不疲，只要有機(jī)會(huì)就要大量上馬地鐵建設(shè)項(xiàng)目，哪怕自己根本沒有負(fù)擔(dān)能力，也還是要大量上馬地鐵項(xiàng)目，如果不是2018年叫停了一大批地鐵建設(shè)項(xiàng)目，如今恐怕三線城市都已經(jīng)普遍有地鐵了。地鐵是虧錢的，這些城市為什么還是樂此不疲呢？政府和大公司在很多時(shí)候是很像的，一個(gè)企業(yè)如果有十萬元，就做十萬元的生意，那么永遠(yuǎn)都做不大，能夠用十萬元的本錢做一百萬、一千萬的生意的公司，才有可能賺錢，做大做強(qiáng)。
錢從哪兒來呢？當(dāng)然是銀行，你沒錢，銀行有啊，只要你有能夠打動(dòng)銀行的項(xiàng)目，能讓銀行看到還本付息的前景，銀行就會(huì)貸款給你。企業(yè)是這么做的，每個(gè)城市的政府也是這么做的，而且，政府比一般企業(yè)更有利的地方在于，即使什么都沒有，起碼還有土地。城市建設(shè)開發(fā)有個(gè)最基本的規(guī)律，就是城市的基礎(chǔ)設(shè)施能夠覆蓋到哪里，房地產(chǎn)開發(fā)就會(huì)延伸到哪里，
只要是地鐵能到達(dá)的地方，房地產(chǎn)馬上就會(huì)開發(fā)起來，土地價(jià)值就會(huì)迅猛提升。而這個(gè)土地增值的部分，當(dāng)然歸屬于城市政府，地鐵開通之前只有三千塊錢一平米的房子，地鐵開通之后，用不了幾年，就會(huì)漲到三萬，其實(shí)，即便是中國的一線城市北京、上海、廣州這些城市，2019年和2009年相比，也有許多原來房價(jià)并不貴的地方，在這十年里上漲了可能五六倍不止。
