當然100KM的剎車距離大概是40~50米，高鐵因為電腦控制剎車點，位置很準，剎車點也是自動控制的,高速動車組的剎車裝置和安全裝置的司機從接到通知到完成緊急剎車程序操作所剩的有效時間很短，否則會與前車相撞,望采納首先明確一下高鐵指的是高速鐵路，應該說是動車組剎車,國內不知道怎么剎車高鐵。
國內不知道怎么剎車高鐵。不過我可以告訴你，韓國的KTX制動方式應該是一樣的，采用所有汽車車輪同步制動，類似于汽車的ABS和循環(huán)制動。當然100KM的剎車距離大概是40~50米，高鐵因為電腦控制剎車點，位置很準，剎車點也是自動控制的。
你好剎車火車的原理有兩種:一種是利用車輪與軌道之間的摩擦力來實現制動，一種是非輪軌摩擦力。第一種分為兩種:空氣制動和電力制動，閘瓦制動和盤式制動。樓上介紹的是閘瓦制動，而盤式制動是用一個剎車盤代替閘瓦制動，夾住剎車盤進行制動。具體可分為軸盤式制動和輪盤制動。軸盤式制動是將制動盤安裝在車軸上，而輪盤制動是直接利用車輪外側作為制動盤進行電制動，分為電阻制動和再生制動。原理是利用牽引電機作為發(fā)電機，將列車的動能轉化為電能，不同的是電阻制動將這些電能消耗在電阻上，而再生制動則將電能反饋給電網。第二種類型的制動包括渦流制動和磁軌制動。渦流制動是通過大電流在電磁鐵和鋼軌之間實現一個渦流場，通過加熱消耗列車的動能。另一種渦流制動是在車輛上安裝一個渦流盤，同樣產生熱量，通過渦流消耗動能。磁軌制動是利用電磁鐵與鐵軌連接，摩擦和熱量消耗能量。望采納
3、 高鐵如何 剎車?能量如何轉換?首先明確一下高鐵指的是高速鐵路，應該說是動車組剎車。高速動車組的剎車裝置和安全裝置的司機從接到通知到完成緊急剎車程序操作所剩的有效時間很短，否則會與前車相撞，作為安全措施，每輛列車上必須安裝衛(wèi)星通信裝置，全線總調度室的主計算機每隔幾秒鐘就會通過衛(wèi)星轉播安全信號。當出現情況時，會通過衛(wèi)星同步向所有列車發(fā)出命令剎車，機車電腦收到信號后，如果在規(guī)定時間內沒有檢測到手動操作，將切換到自動-1。對于在隧道內接收不到信號的問題，可以在每輛列車的尾部安裝定向天線，在剎車上列車時向后發(fā)送剎車信號，在列車的前部安裝接收天線。
