另外，地鐵不是直通車,高鐵回答:地鐵像高鐵，大部分都在虧損，需要靠補貼，主要是建設(shè)成本高，運營成本高,如果地鐵是唯一的旅行方式，那么虧損呢,但是地鐵沿線地價上漲帶來的稅收遠遠超過地鐵本身虧損,虧損.地鐵運營不依賴地鐵自身盈利，甚至地鐵的延伸廣告效應(yīng)也不足以抵消地鐵的費用。
①主要原因是:各種交通狀況。公交、自駕、步行等多種交通方式覆蓋地鐵！如果地鐵是唯一的旅行方式，那么虧損呢？另外，地鐵不是直通車。一站到家，需要換乘交通，上下車，比較麻煩。②地鐵的前期成本太高。③人們可以選擇其他交通方式，如自駕和公交。
高鐵回答:地鐵像高鐵，大部分都在虧損，需要靠補貼，主要是建設(shè)成本高，運營成本高。這兩條高鐵自動設(shè)置了地鐵的城市建設(shè)門檻，沒有一定的經(jīng)濟實力和人口。數(shù)據(jù)顯示，全國18個鐵路局中，有12個處于長期虧損狀態(tài)。
3、城市里的 地鐵到底是 虧損還是在盈利?虧損.地鐵運營不依賴地鐵自身盈利，甚至地鐵的延伸廣告效應(yīng)也不足以抵消地鐵的費用。但是地鐵沿線地價上漲帶來的稅收遠遠超過地鐵本身虧損，以上海為例:地鐵每開到一個地方，五公里以內(nèi)漲價，一公里以內(nèi)50%，五公里以內(nèi)10%。這個覆蓋面有多強？土地稅增加了多少？不用說了，所以地鐵本身就是一個惠民的交通工具，本身就是一個好項目。對了，它把房地產(chǎn)這個大項目集合起來了，這是好事，現(xiàn)在國家已經(jīng)開始停止部分城市的開發(fā)建設(shè)地鐵。其實房價已經(jīng)太高了，地鐵就算建了，對房價的增值也不明顯，地鐵的建設(shè)要花很多錢，國家也會補貼。于是，國家砍掉了這個項目。
