油費(fèi)上漲航空公司不賺錢，因?yàn)楹娇展竞统杀鞠啾?，客戶一直在流失，這是一個(gè)入不敷出的局面,也就是每一百塊錢，航空公司凈賺六塊錢左右,就目前的航空公司而言，實(shí)際上航空公司自身經(jīng)營虧損壓力很大，我們可以看到很多知名航空公司都處于嚴(yán)重虧損的邊緣,傳統(tǒng)航空公司收入的一大區(qū)別是輔助收入占比較大，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)航空公司航空公司。
今年上半年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，中國國航、中國南方航空、中國東方航空營業(yè)收入合計(jì)1664.94億元，凈利潤104.41億元，凈利率6.27%。也就是每一百塊錢，航空公司凈賺六塊錢左右。三大航空公司單個(gè)來看，國航上半年凈利率為6.72%，南航為5.31%，東航為9.64%。
傳統(tǒng)航空公司收入的一大區(qū)別是輔助收入占比較大，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)航空公司航空公司。因?yàn)榱畠r(jià)航空公司依靠較低的票價(jià)來獲得競爭力，同時(shí)大力發(fā)展輔助收入來獲得更好的利潤。但是應(yīng)該如何發(fā)展輔助收入呢？一些傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為是收行李費(fèi)、餐費(fèi)、選座費(fèi)。雖然這些是低成本航空輔助收入的主要來源之一，但不是全部。有人認(rèn)為航空公司所有主營業(yè)務(wù)(客運(yùn)、貨運(yùn))以外的收入都是輔助收入。比如有的航空公司除航空客貨運(yùn)輸外，還經(jīng)營飛機(jī)維修、房地產(chǎn)、酒店、餐飲、旅游等非主營業(yè)務(wù)。這些收入是輔助收入嗎？當(dāng)然不是。那么什么是補(bǔ)充收入呢？幾乎所有業(yè)內(nèi)人士都在談?wù)摵娇展具\(yùn)營輔助收入。補(bǔ)充收入是否有明確的范圍？如果我們不能知道什么是輔助收入，我們就不能很好地管理它。
油費(fèi)上漲航空公司不賺錢，因?yàn)楹娇展竞统杀鞠啾?，客戶一直在流失，這是一個(gè)入不敷出的局面。就目前的航空公司而言，實(shí)際上航空公司自身經(jīng)營虧損壓力很大，我們可以看到很多知名航空公司都處于嚴(yán)重虧損的邊緣。所以從表面上看，是要收取燃油附加費(fèi)，尤其是高額的燃油附加費(fèi)，來彌補(bǔ)航空公司自身的利潤水平。航空公司征收高額燃油附加費(fèi)，甚至是與票價(jià)倒掛的燃油附加費(fèi)。事實(shí)上，結(jié)果很可能是將他們的消費(fèi)者推向高鐵等其他交通方式。
4、清明假期機(jī)票創(chuàng)近三年最低價(jià), 航空公司還能掙到錢嗎?應(yīng)該沒有特別的損失，但是利潤微乎其微。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)訂經(jīng)濟(jì)艙4月1日至4月6日的機(jī)票，均價(jià)為546元，較去年下降近兩成，而今年清明假期機(jī)票也是近三年來的最低價(jià)，一些熱門航線甚至有1折票，裸票價(jià)格在100元左右，堪比白菜價(jià)。但是航空公司畢竟我們不會做虧本的生意，但是這次的利潤微乎其微。
