高鐵不適合中國(guó),不適合高鐵貨運(yùn)的產(chǎn)品有哪些

為什么高鐵不如中國(guó)？中國(guó)高鐵安全嗎？交通，在中國(guó)的生活中已經(jīng)變得司空見(jiàn)慣，但在國(guó)外，尤其是在美國(guó)、歐洲和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，它卻是一種“奢侈品”...美國(guó)高鐵美國(guó)國(guó)家鐵路客運(yùn)公司的價(jià)格比中國(guó)高鐵貴很多。中國(guó)高鐵我不敢恭維你這是先進(jìn)，中國(guó)高鐵代表中國(guó)先進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展要求，代表中國(guó)先進(jìn)文化的前進(jìn)方向，代表中國(guó)最廣大人民的根本利益。

日本是一個(gè)狹長(zhǎng)的島國(guó)，長(zhǎng)途汽車起止的地方并不多。少數(shù)高速干線可以覆蓋大部分長(zhǎng)途需求，短途需求交給本地慢行。同一個(gè)方向，大量的急行、不定車次、空座都是基于這樣的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，而我們CR沒(méi)有這樣的便利條件。加速度更大的車輛，準(zhǔn)備充分的運(yùn)行圖，跨系統(tǒng)互聯(lián)的開(kāi)放態(tài)度，才是我們更應(yīng)該學(xué)習(xí)的。日本的新干線隨時(shí)可用。為什么我們的高鐵不這么做？

同一個(gè)方向，大量的急行、不定車次、空座都是基于這樣的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，而我們CR沒(méi)有這樣的便利條件。加速度更大的車輛，準(zhǔn)備充分的運(yùn)行圖，跨系統(tǒng)互聯(lián)的開(kāi)放態(tài)度，才是我們更應(yīng)該學(xué)習(xí)的。其實(shí)我們滬寧城際的一些車站之前是允許提前上車的，就是拿著當(dāng)天沒(méi)有運(yùn)行的紙質(zhì)車票上最近的一趟車。但是由于復(fù)興容易出現(xiàn)超員報(bào)警(最典型的就是G7272)，而且最近高鐵上班族把G7209(和諧號(hào))擠到無(wú)法運(yùn)行的地步，似乎已經(jīng)開(kāi)始控制了。

高鐵現(xiàn)在已經(jīng)成為很多中國(guó)人出遠(yuǎn)門的選擇。當(dāng)他們外出旅游、在外工作或?qū)W習(xí)時(shí)，他們會(huì)選擇高鐵作為回家的交通工具，但在高鐵的情況下，他們不是在賺錢，甚至是在賠錢。在我看來(lái)，有三個(gè)原因。首先，高鐵的上座率其實(shí)沒(méi)有我們想象的那么高。逢年過(guò)節(jié)，或者寒暑假，火車站、長(zhǎng)途汽車站給人的感覺(jué)就是人滿為患，但這種現(xiàn)象在一年中并不占多少。

鄭宇高鐵的開(kāi)發(fā)連接了鄭州和重慶，鄭州到重慶的時(shí)間大大縮短了三個(gè)小時(shí)，票價(jià)也相應(yīng)降低。此外，鄭州-重慶高鐵的開(kāi)通也把兩地的交流聯(lián)系了起來(lái)，促進(jìn)了兩地的經(jīng)濟(jì)，對(duì)沿線城市尤其是旅游業(yè)有很大的幫助。鄭宇高鐵為地鐵式高鐵，全長(zhǎng)184公里，其中隧道占絕大多數(shù)，平原部分僅占3公里左右。為了打造這個(gè)高鐵，政府也投入了大量的資金，但是這個(gè)高鐵，后續(xù)的收益將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)投入的資金。

鄭州-重慶高鐵的開(kāi)通，也給沿線城市帶來(lái)了巨大的機(jī)遇，沿途會(huì)經(jīng)過(guò)少林寺、白帝城等旅游景點(diǎn)，一定會(huì)提高旅游景點(diǎn)的知名度，吸引全國(guó)各地的人來(lái)旅游，帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益不可小覷。對(duì)于重慶和鄭州來(lái)說(shuō)，好處更大。這條鐵路的開(kāi)通，使鄭州成為第一個(gè)建設(shè)之字形樞紐的城市，四通八達(dá)，鄭州到河南任何一個(gè)城市都非常方便，對(duì)鄭州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常有利。

被高鐵列入黑名單的人。根據(jù)中國(guó)鐵路局規(guī)定，以下人員不能乘坐高鐵:1。沒(méi)買過(guò)票的；2.攜帶危險(xiǎn)品、違禁品、超限行李等不符合鐵路出行條件的人員。；3.身體條件不適合坐高鐵的人，比如暈車、高血壓、心臟病等。4.持假證件或偽造證件旅行的人；5.12歲以下未成年人單獨(dú)乘車。此外，對(duì)于一些特殊情況，如惡劣天氣、突發(fā)事件等，鐵路部門也可能暫?；蛳拗聘哞F的運(yùn)行，以確保旅客安全。

人們對(duì)某種商品的選擇，取決于這種商品能否給消費(fèi)者帶來(lái)不同于其他消費(fèi)品的滿足感。美國(guó)的高速公路系統(tǒng)和航空運(yùn)輸系統(tǒng)遠(yuǎn)比中國(guó)發(fā)達(dá)。相比高鐵，中短程車可以自由支配時(shí)間，非常自由。中長(zhǎng)距離飛行的時(shí)間效率遠(yuǎn)勝于高鐵。此外，美國(guó)常見(jiàn)的鐵路、內(nèi)河、海運(yùn)系統(tǒng)也遠(yuǎn)比中國(guó)發(fā)達(dá)。在商品和時(shí)間不是特別緊急的情況下，高鐵的速度優(yōu)勢(shì)相對(duì)于運(yùn)營(yíng)成本來(lái)說(shuō)可以忽略不計(jì)。

近年來(lái)，中國(guó)高鐵發(fā)展非常迅速，已經(jīng)成為世界上高鐵網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、最先進(jìn)的國(guó)家之一。中國(guó)高鐵運(yùn)行速度快，準(zhǔn)點(diǎn)率高，覆蓋面廣，大大縮短了城市間的時(shí)間和距離，方便了人們的出行。同時(shí)，中國(guó)高鐵的建設(shè)也帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。但是也有一些問(wèn)題，比如門票價(jià)格高。未來(lái)中國(guó)高鐵的發(fā)展需要更多的改進(jìn)和改革，以提高服務(wù)質(zhì)量，降低門票價(jià)格，更好地為人民服務(wù)。

它已經(jīng)成為中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，提高了人們的出行效率和城市之間的溝通。高鐵帶來(lái)的便利和經(jīng)濟(jì)效益得到了廣泛的認(rèn)可，也為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供了有力的支撐。但是高鐵的施工也存在一些問(wèn)題，比如施工過(guò)程中的安全和成本問(wèn)題，高峰時(shí)段操作困難等。未來(lái)，中國(guó)高鐵將在保持安全和運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定的同時(shí)，繼續(xù)擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，提高效率和服務(wù)水平。

你知道嗎？交通，在中國(guó)的生活中已經(jīng)變得司空見(jiàn)慣，但在國(guó)外，尤其是在美國(guó)、歐洲和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，它卻是一種“奢侈品”...美國(guó)高鐵美國(guó)國(guó)家鐵路客運(yùn)公司的價(jià)格比中國(guó)高鐵貴很多。例如，從紐約到華盛頓，距離是225英里。一張票165美元，折合人民幣1126元。這相當(dāng)于中國(guó)北京到濟(jì)南的距離。二等座票價(jià)194.5元，一等座票價(jià)329.5元，商務(wù)座票價(jià)619.5元。

我們來(lái)看看法國(guó)的票價(jià)。高鐵越早訂票，拿到特價(jià)票的幾率越大。離出發(fā)越近，機(jī)票越貴。如果買一張有效期為一年的優(yōu)惠卡，比如青年卡，可以得到很多優(yōu)惠。一般來(lái)說(shuō)，法國(guó)一小時(shí)的騎行/123，456，789-0/(200公里到300公里)一個(gè)成年人大概需要35歐元(約合人民幣272元)。如果你必須在短時(shí)間內(nèi)開(kāi)車出行，你應(yīng)該盡量在非高峰時(shí)段乘坐火車。此時(shí)的機(jī)票價(jià)格會(huì)比高峰時(shí)段更實(shí)惠，包括凌晨、晚上、節(jié)假日前夕、周五、周日下午。

安全，安全，安全，安全。按常理來(lái)說(shuō)，高鐵應(yīng)該比普通火車更安全，但這只是常規(guī)想法，具體情況不得而知。高鐵它需要高速運(yùn)行，必然小于普通列車。普通列車雖然速度慢一些，但是由于自動(dòng)化程度相對(duì)較低，速度慢，所以不能不說(shuō)錯(cuò)話，出了問(wèn)題損失也相對(duì)較小。高鐵由于速度很高，它的運(yùn)行環(huán)境發(fā)生了變化，質(zhì)量應(yīng)該更高，但操作難度要大大增加，這對(duì)人、材料、做工、維護(hù)等都提出了更高的要求。

這是高級(jí)的。中國(guó)高鐵代表著中國(guó)先進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展要求，代表著中國(guó)先進(jìn)文化的前進(jìn)方向，代表著中國(guó)最廣大人民的根本利益。高鐵設(shè)計(jì)師說(shuō)“高鐵我自己都不敢坐！”中國(guó)高鐵存在巨大隱患。其實(shí)我們不需要這些意外。我們已經(jīng)知道線索了。今年年初，人民日?qǐng)?bào)社陜西分社社長(zhǎng)杜在《鐵路工程師為什么不想坐高鐵》一文中披露，去年一位鐵路工程師退休時(shí)曾說(shuō):我這輩子都不會(huì)坐外面高鐵。

“問(wèn):為什么？回答:“因?yàn)槲也凰?，?shí)際施工無(wú)法按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。“問(wèn):那你是工程師，你有責(zé)任也有權(quán)利阻止！答:“可不是我說(shuō)了算，而是領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)了算！" "問(wèn):工程師應(yīng)該對(duì)技術(shù)做出決定嗎？答:“不是在中國(guó)，而是在中國(guó)，領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)了算，”是領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)了算。所以在發(fā)達(dá)國(guó)家，建立一條運(yùn)行在高鐵的路由需要很長(zhǎng)時(shí)間，鐵軌鋪好后，要讓它自然沉降，然后還要通過(guò)各種檢查，確保鐵路不會(huì)出問(wèn)題。