大概07年左右很多年前有人提出汽車4S店會向電器行業(yè)一樣出現(xiàn)國美和蘇寧模式，但是10幾年過去了，4S店依然存在，反倒是曾經(jīng)想做汽車超市的那些都夭折了，這中間包含很多大佬。汽車行業(yè)的4S店模式依然會持續(xù)很長一段時間，但是會趨向于集團化運營，這種思路有點強盜邏輯一是汽車生產(chǎn)需要的資金鏈之大、配件之多，超過你的想象。
1、為什么汽車廠家不直售，而要通過4S店呢？
你這問題就是:發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在都這么賺錢，為啥不都自己做？這種思路有點強盜邏輯一是汽車生產(chǎn)需要的資金鏈之大、配件之多，超過你的想象。最早汽車廠家也沒錢，拿個圖片就去全國招招商，全國收經(jīng)銷商加盟費幾個億后，再整配件工廠生產(chǎn)，然后給經(jīng)銷商，二、汽車現(xiàn)在運營，都是全款，經(jīng)銷商給廠家全款，因此資金運營較好，概不賒賬。
2、汽車4S店的出路在何方?未來會走向消亡嗎？
大概07年左右很多年前有人提出汽車4S店會向電器行業(yè)一樣出現(xiàn)國美和蘇寧模式，但是10幾年過去了，4S店依然存在，反倒是曾經(jīng)想做汽車超市的那些都夭折了，這中間包含很多大佬，汽車行業(yè)的4S店模式依然會持續(xù)很長一段時間，但是會趨向于集團化運營。理由如下:1.在中國現(xiàn)階段，汽車對于消費者來講還算大件商品，購買大件商品消費者最擔心的還是信任問題，而目前廠家和消費者之間的銷售，售后服務，零配件供應，目前沒有比4S店更好的模式，廠家通過4S店實現(xiàn)銷售和售后服務以及服務質量的監(jiān)督管控，消費者通過4S可以購買車輛，實現(xiàn)售后，
2.從廠商角度來講，4S店模式可以有效地將風險由廠商轉移至經(jīng)銷商，廠商生產(chǎn)出來的車輛由4S店進車后再再賣給消費者，進車后的銷售風險由4S店承擔。3.從消費者角度來講如果消費者購買了一臺車出現(xiàn)的問題，那如果說你找4S店溝通即可，幻象一下，如果你直接面對廠家，出現(xiàn)問題，你好溝通嗎？為什么奔馳漏油事件鬧那么大，因為利之星是奔馳的大股東，你想想兩個人共同對付你，難度更大，而4S和廠家相互制衡，對消費者來講就更容易。
