北京三環(huán)96年就開始對貨車限行了，那時外地進(jìn)北京的車已經(jīng)開始收費了。第二方面是北京匯聚了全國的購買力，大量的人口都在向北上廣等一線城市流入，所以即使各地的房價都有下跌空間，北京的房價仍然有所支持，如果連北京的房價都下跌的話，那全國的房市就已經(jīng)崩盤了。
1、成都六環(huán)和北京六環(huán)哪個更大？
有人說成都模仿北京，我有我的看法。先從58年說起，成都市區(qū)沒有一條像樣的馬路，第一代四川領(lǐng)導(dǎo)人，也可稱為老紅軍土八路，他們具有的遠(yuǎn)見卓識讓后來者不如，修錦江賓館和錦江大會堂，連帶就修了人民南路，現(xiàn)今也是市區(qū)較寬較大氣的一條路。更讓人欽佩的是人民南路把當(dāng)時的川醫(yī)一分為二，決策者和設(shè)計者就在人民南路下面打了一條下穿隧道，有汽車道和人行道，現(xiàn)在還在使用，是不是有點開先河的意思，
接著開始修環(huán)城公路，就是現(xiàn)在的一環(huán)路。此路大概是60年修好的，在國內(nèi)不知算不算早？那時成都的汽車極少，有點超前了，然后就是九十年代中期修的二環(huán)路，直到2000年左右，二環(huán)路還打不到出租車。2000年初，買個托托，二環(huán)路上開起一個爽，2001年，85公里長的成都繞城通車，上去遛了一圈，沒什么車，免費半月，直到川A免費上路，才經(jīng)常上去，現(xiàn)在已經(jīng)是成都最堵的一條環(huán)線。
02年，52公里的三環(huán)通車，主道雙向八條，輔道雙向四條，全高速設(shè)計，全免費，成都道路對外地車輛是比較友好的，成都人交了好多年五路一橋費，而對外地車沒什么限制。一繞早就堵得很，完全可以在早六點前晚八點后禁外地貨車通行，可以減堵，一直沒人提過，北京三環(huán)96年就開始對貨車限行了，那時外地進(jìn)北京的車已經(jīng)開始收費了。
二繞免費時走過一段，三繞可能不會上去了，所以成都修五環(huán)，就是解決交通堵塞問題，因為二繞三繞收費，暫時無法分流，修五環(huán)就是解決分流問題，不是學(xué)北京的問題。成都有內(nèi)環(huán)，一環(huán)，二環(huán)，二環(huán)半，遺憾的是政府把百姓通俗叫法改成中環(huán)，有如外雙楠的龍騰路，那的老地名叫龍爪堰，龍爪大隊，就應(yīng)該叫龍爪路，三環(huán)，三環(huán)半，然后三條繞城，再修一條五環(huán)，一繞以內(nèi)，都是為了解決交通擁堵，所以擁有全國第二的汽車，擁堵指數(shù)排在全國十四，交通先行，成都具有一定前瞻性，后來的路，也是如此。
2、北京六環(huán)限行，北京房價會跌嗎？
開什么玩笑？即使全國的房地產(chǎn)都進(jìn)入了寒冬，北京的房市也很難受到影響，這里有兩方面的原因，第一方面是房地產(chǎn)可以認(rèn)為是一個割裂的市場，即使近在咫尺的河北房價下跌對于北京來說影響也很小，所以不能夠作為統(tǒng)一的衡量標(biāo)準(zhǔn)。第二方面是北京匯聚了全國的購買力，大量的人口都在向北上廣等一線城市流入，所以即使各地的房價都有下跌空間，北京的房價仍然有所支持，如果連北京的房價都下跌的話，那全國的房市就已經(jīng)崩盤了，
六環(huán)限行對于北京來說有沒有影響呢，肯定是有的，但是影響非常的小，正如剛才所說，房地產(chǎn)是一個各類的市場，不同城市是這樣，同一個城市的不同地段也是這樣，限行多多少少會為六環(huán)周邊的房價產(chǎn)生一定的影響，但是對整體房價來說，這只是毛毛雨，而且不會影響到更核心地區(qū)的房價。另一方面六環(huán)限行對長途運輸業(yè)的影響更大，對于普通居民的影響沒有那么大，普通居民走六環(huán)的機(jī)會其實不多，所以對房價來說影響也不大。
