京九高鐵隨著線路規(guī)劃的不斷完成，也只剩阜陽~江西九江段存在懸念了，線路是走經(jīng)共用建設中的商丘~杭州高鐵(阜陽~合肥段)，而后進入建設中合肥~安慶高鐵、安慶~九江高鐵，還是重新建設阜岡九高鐵(阜陽~黃岡~九江，目前湖北黃岡~黃梅之間的黃黃高鐵年內也會全面建設，根據(jù)規(guī)劃黃黃高鐵既是武杭高鐵組成部分也是京九高鐵阜岡九段構成部分)。
1、京九高鐵會在什么時候通車？
根據(jù)目前京九高鐵各段進展來看(京雄段在建。東線商丘~阜陽~合肥~安慶~九江在建/西線阜陽~黃岡~九江段，黃岡~黃石在建，其余部分在規(guī)劃，南昌~贛州~深圳段在建。雄商段山東方案線路初定，南昌~九江高鐵2019年建線)全線貫通最快也得十四五中后期(2023年或2024年)。目前京九高鐵隨著線路規(guī)劃的不斷完成，也只剩阜陽~江西九江段存在懸念了，線路是走經(jīng)共用建設中的商丘~杭州高鐵(阜陽~合肥段)，而后進入建設中合肥~安慶高鐵、安慶~九江高鐵，還是重新建設阜岡九高鐵(阜陽~黃岡~九江，目前湖北黃岡~黃梅之間的黃黃高鐵年內也會全面建設，根據(jù)規(guī)劃黃黃高鐵既是武杭高鐵組成部分也是京九高鐵阜岡九段構成部分)，
我個人的觀點是阜陽~九江段應東西兩線共存，走經(jīng)合肥的東線線路經(jīng)濟效益更好，但大別山區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展更需要高鐵的輻射與帶動，河南潢川等西線外出務工人員也是主要集中地之一。除此之外京九高鐵備受關注的雄安~商丘段目前也已塵埃落定，線路全長約542km左右，基本與京九老線平行，主要經(jīng)河北衡水、山東聊城、菏澤及河南商丘，結合線路長度等因素，該段工期預計也得4年左右，
2、香港到北京的高鐵，能走京廣、廣深線，為什么還要另外建京九高鐵？
修建鐵路和高鐵并不僅僅是考慮線路起點和終點兩個地方，還要考慮沿途，京九鐵路雖然名義上是北京到香港九龍，但實際新建線路在廣東東莞境內就接入廣深鐵路了，而且北京西——香港九龍紅磡的Z97次列車也是走的京廣線和廣深線，速度更快一些。中東部地區(qū)是人口稠密的區(qū)域，不論是普鐵客運還是高鐵客運都有相當大的客流，修建高鐵可以分流部分普鐵上的客流，讓普速線路增加一些貨運，畢竟普速鐵路主要是靠貨運賺錢，
3、京九高鐵對江西未來發(fā)展的重要性有多大？
京九高鐵是江西南北雙城共建的重要推手，贛州將上升至和南昌同等的戰(zhàn)略高度！京九是京廣復線，看下同緯度京九線的城市與同緯度京廣線城市的差距就可知鐵路干線對城市的拉動作用，但京九已失去了先發(fā)優(yōu)勢，作用明顯不會有京廣大，但對江西京九線上的城市仍有重大的利好，京九的貫通將促成江西做成南北兩大城市交通樞紐。南昌贛州雙城格局形成，共同引領江西發(fā)展！京廣高鐵走向基本與京廣普鐵一直，而京廣大通道的修建已有上百年，百年的發(fā)展，促成了京廣線上多個城市的興起，典型的如石家莊、鄭州，
可以說連省會都得益于京廣鐵路的走向。高鐵時代來臨之后，有的城市繼續(xù)做強了自己的樞紐地位，城市實力進一步加強，代表就是武漢鄭州，還有借助高鐵實現(xiàn)鐵路樞紐逆襲的，如長沙，可以說京廣大通道就是沿線多個重要城市的生命線。而京九線失去了先發(fā)優(yōu)勢，雖然重要，但重要程度絕對比不上京廣，京九沿線內陸省會城市也僅有合肥和南昌兩座，總體實力明顯不如東面的京滬和西面的京廣，
但京九線對江西發(fā)展可謂是至關重要。江西區(qū)位和湖南幾乎一模一樣，發(fā)展不如湖南，鐵路是重要原因之一，京九的開通將極大的拉近江西和全國的距離，特別是和發(fā)達地區(qū)珠三角大灣區(qū)的距離，受益最大的就是贛州，贛州是江西面積最大，人口最多，資源最豐富的城市。受制于交通，贛州發(fā)展不溫不火，但鐵路一通，贛州優(yōu)勢頓顯，大灣區(qū)、長三角，海峽西岸，長江中游四大經(jīng)濟帶的中心在哪里？就在贛州！贛州將成為承接沿海產(chǎn)業(yè)轉移的最佳之地，贛州有承接產(chǎn)業(yè)的所有必備條件，有地、有人、有資源。
