虎門二橋坭州水道橋底部虎門二橋又被稱為“世界第一跨度鋼箱梁懸索橋”，在世界十大（懸索）橋中，虎門二橋的坭洲水道橋列在第二位。虎門二橋設(shè)計要求是100年，怎么辦，同時，虎門二橋還有多個不為人知的第一稱號，好消息就是大家期盼已久的虎門二橋到2019年底可以通車了，深中通道也在2017年底動工了，預(yù)計到2023年可以建成通車。
1、廣東虎門二橋何時建成通車？
根據(jù)最新消息，5月25日，廣東虎門二橋主橋全線貫通，后續(xù)將開展鋼箱梁焊接以及主纜防護等作業(yè)，預(yù)計2019年5月1日前建成通車。如今，粵港澳大灣區(qū)正在高速發(fā)展，虎門大橋所承受的交通壓力日漸增大，虎門二橋應(yīng)運而生，對虎門大橋的堵塞狀況有一定的緩解作用，虎門二橋起于廣州市南沙區(qū)，終于莞番高速，是連接珠江口東西兩岸的重要過江通道，建成后，廣州到東莞的路程將縮短10公里，縮短約半小時車程，廣州南沙到深圳前海只用半小時，對打通粵港澳大灣區(qū)交通大動脈，釋放各城市的經(jīng)濟動能，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展有著重要意義。
2、虎門二橋是怎樣的一座橋？
根據(jù)公開資料，虎門二橋工程總長度12.89公里，由坭洲水道、大沙水道橋和引橋及東涌、海鷗島、沙田三座互通立交組成，其中坭洲水道橋采用658 1688米雙跨吊懸索橋，大沙水道橋采用主跨1200米單跨吊懸索橋。虎門二橋坭州水道橋底部虎門二橋又被稱為“世界第一跨度鋼箱梁懸索橋”，在世界十大（懸索）橋中，虎門二橋的坭洲水道橋列在第二位，
同時，虎門二橋還有多個不為人知的第一稱號。主塔為門式塔，高260米（含塔座），是國內(nèi)最高懸索橋塔，主橋雙向八車道鋼箱梁，全寬49.7米，是世界最寬幅整體式懸索橋鋼箱梁。其散索鞍、主索鞍是國內(nèi)重量最大的索鞍構(gòu)件之一，虎門二橋項目副總工程師鮮榮告訴記者，在跨徑選擇上基于幾方面考慮：1、除了公路交通需求外，還有水運的需求。
通航尺度方面的要求是1154×49米的通航尺度，1154米指的是要過10萬噸的散貨船，加上5000噸的雜貨船，同時雙向通航，就要求至少要超過1154米的凈寬，從現(xiàn)在通航情況看，在珠江主航道航行的船已有很多種類超過10萬噸，2、防洪的需求。坭洲水道橋所處的江面寬2.3公里，由于錨碇體量非常大，不能放在水里，也不能放在灘涂，否則汛期一來，就會減小水流的橫斷面，不利于防汛，
把兩個錨碇挪上海鷗島、沙田岸后，兩個錨碇的間距就已經(jīng)大概確定了。之后就是定主塔的位置，主塔也有限制條件，東塔下游是虎門港，要求東塔要盡量往東莞岸上靠，最終落在靠近岸側(cè)的淺灘處；西塔不能立在航道上，影響通航安全，這樣西塔的位置也有要求了。另外，附近還有50萬伏的輸電主干線電塔，也要考慮到西塔的定位中去，因此最終確定西塔位于電塔以西適當(dāng)距離，
航拍虎門二橋海鷗島互通出口邊跨為何是658米？不能離珠江大堤太近鮮榮表示，邊跨的距離同樣也是現(xiàn)實因素決定，錨碇要上岸，而基礎(chǔ)施工中要完成90米直徑圓形地連墻，深度約30米的大基坑，離珠江大堤太近也不行，目前已經(jīng)是考慮大堤安全前提下減小距離了，“所以，綜合水運、防洪、珠江大堤安全、邊中跨比，我們選擇了主跨1688米，邊跨658米這樣的跨徑組合。
”現(xiàn)場觀感在90層樓高主塔上俯瞰珠江口美景近日，記者來到虎門二橋的建設(shè)現(xiàn)場，遠望過去，只見在廣州南部的珠江口水域，新建的橋梁氣勢雄偉，像臥龍、似彩虹，如琴弦，用水泥做顏料、以鋼筋為畫筆，畫出了一幅讓人驚嘆的畫卷，當(dāng)記者搭乘施工工程電梯，用了近9分鐘爬升到坭洲水道橋主塔時，不由感慨人類的工程建造竟然可以創(chuàng)造如此完美的線條，這里高達260米，相當(dāng)于90層樓高，是國內(nèi)目前最高的懸索橋橋塔。
藍天白云映襯下，虎門二橋周邊景色一覽無余，能看到海鷗島大片的漠漠水田，能看到南沙和東莞的碼頭港口，能看到水中的島嶼和兩岸散落的建筑，流淌的珠江波濤起伏，江面上貨船穿梭往來，遠處能眺望虎門大橋、黃埔大橋，近處能俯瞰虎門二橋嶄新寬闊的橋面，橋身側(cè)面的一道道鋼纜，空中形成美麗的弧線，像豎琴的琴弦，即將在珠江口上演著動聽的樂章。
