其中機務段不但要操作，還要維護。移動設備維護段有車輛段、機務段、動車段等，鐵路機務段的一線工作人員是24小時倒班制的上班制度，大姐夫轉到南昌鐵路局上饒機務段工作后，成為正司機，司機長，這個機車人員倒班和機務段機庫當班的工人是有區(qū)別的，小姐夫在金華機務段上班，他是65屆金華鐵路技校機車修理專業(yè)畢業(yè)。
1、什么是段長（火車、高鐵、動車）？
回答這個問題需要先了解一下鐵路部門的組織架構，國鐵集團下屬有18個鐵路局，分布在全國各地，而各個鐵路局會根據(jù)工作性質分成多個段，主要有工務段、車務段、機務段、電務段、客運段、車輛段（動車段）等等工務段主要負責鐵路線路及橋梁隧道的保養(yǎng)與維護等工作。機務段主要負責牽引機車的調(diào)配及維修保養(yǎng)等，分為客運機務、貨運機務等，一般的機車、動車司機都是屬于機務段的；車輛段主要負責鐵路車輛的檢修、運營等，對列車的安全運營負責，個人認為是最苦最累的一個部門；客運段主要負責旅客列車客運服務等，我們平時乘車時見到的列車員都屬于客運段；電務段：維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常；而段長就是鐵路局下面各個段的主要負責人，負責段內(nèi)的管理工作，
2、鐵路上的段長在地方算什么級別？
自從鐵路實行政企分開以后，鐵道部的職權一分為二，形成了現(xiàn)在國家鐵路局和中國鐵路總公司。國家鐵路局負責擬定鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策，是副部級單位，歸屬交通部管理，中國鐵路總公司，(現(xiàn)稱國家鐵路集團公司)擔任鐵道部的企業(yè)職責。負責具體的運輸管理，屬于正部級。鐵路總公司總經(jīng)理為正部長級，
鐵路總公司下屬十八(路局)集團公司，屬于正廳級單位。各路局一把手為正廳級，各路局下屬有各站段。段分為機務、車務、供電、電務、工務、車輛、客運、動車(新成立不久)等，路局直管車站為特等站(如，廣州南站、長沙南站、廣州站、深圳北站、株洲站)特等站和段都是屬于正處級，段長、書記和站長都是正處長，在地方屬于縣長和區(qū)長或者和地級市管局的局長。
3、鐵路上有機務段，大修段，工務段，車輛段，＂段＂是什么意思？
現(xiàn)在的段，是次于鐵路局的一個基層單位，套到級別來說，就是個處級單位，但是以前還存在鐵路分局的時候，它是一個科級單位。鐵路的站段概念比較早，100多年前，沙俄在東北修建中東鐵路來掠取中國資源，當時，根為了滿足施工需要，沙俄把中東鐵路劃分為十三個工段，一段線路的管理由一個單位負責，分段同時施工。這個“段”的劃分，就是最早“段”的概念，
后來，演變?yōu)殍F路的基層單位名稱，并一直在鐵路上沿用至今。鐵路站段分運營和維護和輔助站段（后勤保障），運營如車務段、車站。維護又分固定設備維護和移動設備維護，輔助有生活段等。有的車站和段是同一級別，車站還能管車站，比如我們四川的成都站，它管理著成都站、成都東站、犀浦站、成都南站、成都西站、資陽北站等車站，其中成灌鐵路的安靖站又是成都現(xiàn)在下面的一個班組，
重慶的重慶站（菜園壩）又管著重慶站、重慶北站、沙坪壩站、重慶西站（號稱西部最大的客運樞紐站，居然還受重慶站管理，想不到吧）等。有的站卻屬于車務段管理，比如重慶涪陵北站、涪陵站、豐都站、萬州站、武隆站、彭水站等，就屬于涪陵車務段管理。固定設備維護段有工務段、高鐵段、工機段、大修段、大機段、橋大段（工機、大修、大機、橋大等不同的局設置有可能名稱不同）、供電段、電務段、建筑段、通信段以及新設立的工電段，
移動設備維護段有車輛段、機務段、動車段等。其中機務段不但要操作，還要維護，大機夜間作業(yè)工務職工夜間施工但是外人并不清楚這些，在他們看來，車站就是鐵路最牛的地方，是老大，這里我講個故事，有一次我和我同學同時去地方參加一個會議，同學代表車站（車務段），另一個同學代表車務段，我代表我們工務段，到了會場一看，兩段一站安排在同一排，相當于是三家單位。
