中國高端制造，你嘛時(shí)候是天下第一。總之，我們要清醒地認(rèn)識(shí)到，中國在中低端制造領(lǐng)域雖然很強(qiáng)，但是中國在高端制造業(yè)領(lǐng)域還較弱，與美國差距明顯，美國制造業(yè)總量，相當(dāng)于日本和德國制造業(yè)總量之和，低于中國，中國制造業(yè)最大的特點(diǎn)就是體系非常完整，中國高端制造，這才是特朗普最害怕的地方。
1、高端制造業(yè)未來怎么樣？
中國未來制造業(yè)必定有更好的未來1.大飛機(jī)行業(yè)在2021-2025年必定有更好的發(fā)展，直逼波音。2.芯片行業(yè)和光刻機(jī)在我國迅速起步，未來十年，必定大大減少進(jìn)口數(shù)量，3.航天產(chǎn)業(yè)我國繼續(xù)前進(jìn)。必將登上月球，4.造船行業(yè)在我國軍工帶動(dòng)下，未來必將全面超過韓國。5.復(fù)合材料我國進(jìn)步神速，芳綸紙，t800-1000高強(qiáng)度碳纖維全面助力軍工和高端制造，
6.我國鋼鐵行業(yè)也出現(xiàn)突破，紙片鋼，航母專用鋼，超級鋼。軸承鋼7.高端機(jī)床我國也不小的進(jìn)步，是國家重點(diǎn)攻克的目標(biāo)，8.航空發(fā)動(dòng)機(jī)中國已經(jīng)連續(xù)突破。重獎(jiǎng)重金全力攻關(guān)，9.高端軸承未來全面突破在望，已經(jīng)在高鐵上成功國產(chǎn)化。10.工業(yè)軟件是一個(gè)嚴(yán)重缺點(diǎn)，必須花大力氣解決，只要集中軟件精英和工業(yè)人才，投入重金，十年之內(nèi)，國產(chǎn)化工業(yè)軟件必定成功。
2、中國有哪些高端制造業(yè)？
中國高端制造，你嘛時(shí)候是天下第一？特朗普引以自豪的美國制造，究竟有多強(qiáng)大？2019年，美國制造業(yè)占GPD比重僅11%，美國制造業(yè)總量，相當(dāng)于日本和德國制造業(yè)總量之和，低于中國。受疫情影響，2020年美國GDP可能被中國大幅趕上，但是，特朗普害怕的并不是這個(gè)。圖為家住白宮的特朗普先生喜提F-35戰(zhàn)斗機(jī)一架，
我們放眼全球，地球人每天使用的高科技，仍然是美國貨居多。外出乘坐美國的波音飛機(jī)，波音飛機(jī)搭載了美國通用的發(fā)動(dòng)機(jī)，通用發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)是中國大飛機(jī)的主要供應(yīng)商，辦公電腦用的美國微軟操作系統(tǒng)，手機(jī)里面的高端處理器芯片和移動(dòng)操作系統(tǒng)，用于腫瘤篩查和分期診斷的美國通用制造的PET-CT，還有疫情初期國人瘋搶的N95口罩，大牌廠家3M公司和霍尼韋爾公司都是美國企業(yè)圖為特朗普乘坐由波音747改裝的空軍一號，波音747也是中國領(lǐng)導(dǎo)人出行專機(jī)，
美國牢牢抓住高端制造不放，樹立自己在高科技領(lǐng)域的絕對優(yōu)勢，包括航空航天、半導(dǎo)體、人工智能、生物醫(yī)藥等等，這些領(lǐng)域是美國的命門，集中了太多的黑科技，是特朗普最害怕被趕超的核心要害。圖為世界最大軍事承包商洛克希德·馬丁公司的F-22戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)線，據(jù)傳F-22技術(shù)來源是外星人，對美國以外國家禁售，前文提到了通用電力集團(tuán)GE，它造的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”，它造的PET-CT被稱為“21世紀(jì)最偉大的醫(yī)療發(fā)明”。
在新能源領(lǐng)域，通用汽車集團(tuán)GM同樣保持技術(shù)領(lǐng)先，全力發(fā)展新能源戰(zhàn)略，通用汽車長期致力于高性能鋰電池的開發(fā)與生產(chǎn)，在溫度管理系統(tǒng)、電池組模塊設(shè)計(jì)、電池封裝技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域掌握核心領(lǐng)先技術(shù)并擁有眾多專利，以高安全性、高可靠性、高耐久性樹立行業(yè)標(biāo)桿。那么，需要經(jīng)過怎樣的設(shè)計(jì)，才能賦予電池系統(tǒng)真正領(lǐng)先的核心技術(shù)？需要經(jīng)過怎樣的鍛造，才能確保電池系統(tǒng)在惡劣環(huán)境下的安全性、可靠性以及耐久性？通用在上海設(shè)立了電池實(shí)驗(yàn)室，
近期，筆者很幸運(yùn)地來到這里，觀察和體驗(yàn)別克新能源技術(shù)和研發(fā)和測試。圖為通用汽車中國前瞻技術(shù)科研中心-電池實(shí)驗(yàn)室，通用汽車在美國和中國都有獨(dú)立的電池實(shí)驗(yàn)室，當(dāng)中設(shè)立了自己的電池試制生產(chǎn)線，用于電池原型開發(fā)和各類型的試驗(yàn)認(rèn)證。在每一款電池投放市場前，通用汽車會(huì)在電池實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行3-5年的電芯驗(yàn)證與測試，筆者曾經(jīng)考察過多個(gè)國內(nèi)頂級導(dǎo)彈研究院所，但是看到通用電池實(shí)驗(yàn)室的這些高大上的測試設(shè)備，仍然眼饞得很。
有了這些測試設(shè)備，才能保障汽車在各種復(fù)雜工況下安全、穩(wěn)定、舒適，新能源汽車消費(fèi)者最看重的一點(diǎn)，就是電池安全性了，這也成為制約國內(nèi)車企的技術(shù)壁壘。那么別克微藍(lán)系列電池是如何保障安全性呢？筆者從技術(shù)人員那里了解到，微藍(lán)7和微藍(lán)6PHEV的電池通過擠壓、碰撞、浸泡、火燒、過充、過放、短路、鹽霧等10余類極限試驗(yàn)，其中振動(dòng)試驗(yàn)時(shí)長是國標(biāo)的9倍，高低溫交變試驗(yàn)時(shí)間是國標(biāo)的10倍，腐蝕強(qiáng)度試驗(yàn)的時(shí)長達(dá)到國標(biāo)的12倍，并在溫差范圍-40℃~85?C的環(huán)境艙下，模擬極熱、極寒、高海拔地區(qū)的使用工況，確保電池結(jié)構(gòu)安全。
