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1，中國建這么多高鐵為了什么
2，為啥中國要幫非洲修鐵路
3，高鐵為什么修的那么高
4，高鐵為什么要修成彎的
5，青藏鐵路川藏鐵路滇藏鐵路相比為什么現(xiàn)修青藏鐵路

1，中國建這么多高鐵為了什么

1. 高鐵有效的節(jié)約了乘客的時間成本2. 高鐵增強了鐵路的運輸能力，大幅提升了鐵路資源的有效利用

中國建這么多高鐵為了什么

2，為啥中國要幫非洲修鐵路

這是互惠互利的舉措：1、想致富，先修路。通過修鐵路，來帶動鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。2、非洲物產(chǎn)豐富，特別是有大量中國需要的礦產(chǎn)資源，通過修鐵路，可便于將其礦產(chǎn)從內(nèi)陸運到沿海，再海運到中國來。

記得一百多年前英國人德國人俄國人爭著來中國修鐵路嗎？鐵路的延伸就是利益的通道。一個道理這和農(nóng)村人外出打工一個道理，就是賺錢，增收，擴大福利。

為啥中國要幫非洲修鐵路

3，高鐵為什么修的那么高

因為高鐵對路基的沉降要求極高，設(shè)計使用年限應(yīng)為100年。建在陸地上與建在高架橋上是完全不一樣的，高鐵建在高架橋主要是出于對高鐵的安全和線路的全封閉性來考慮。1、保證高鐵的路基的零沉降，保證高平順性。2、保證全封閉，保證安全性3、減少土地占用4、減少對沿線城鎮(zhèn)的切割5、減少環(huán)境污染，保護野生動物的遷徙路線不被截斷6、減少噪聲污染

路基主體工程按土工結(jié)構(gòu)物進(jìn)行設(shè)計，設(shè)計使用年限應(yīng)為100年。對路基的強度及填料的厚度及材質(zhì)有相當(dāng)高的要求。

高鐵為什么修的那么高

4，高鐵為什么要修成彎的

腦筋急轉(zhuǎn)彎嗎？修成直角，火車拐不過來，所以要修成彎彎的了，當(dāng)然可以直線的地方不可能刻意修成彎彎的。

彎可以從很多角度來說：減少房屋拆遷，農(nóng)民土地占用，減少建設(shè)費用，消除旅客視線疲勞，還有彎也是一種美觀

因為阜新有海州礦，必須走阜新北面，阜新南面地下都是空的

因為要拐彎啊

因為地球是圓的,如果修成直的,估計速度夠了的話就可以直接飛到月球簡稱月球高鐵

5，青藏鐵路川藏鐵路滇藏鐵路相比為什么現(xiàn)修青藏鐵路

在“世界屋脊”的青藏高原，有一條縱貫東西的鋼鐵大動脈——青藏鐵路西寧至格爾木段，即青藏鐵路一期工程。這條鐵路長約846公里，于1984年建成通車。比其他鐵路要可以開通早，好用

青藏鐵路一期也就是西寧至格爾木鐵路早就修好咯相比之下需修建的里程最短寧外加強咯首都與拉薩的交通聯(lián)系（北京京包線包頭包蘭線蘭州蘭州至西寧鐵路西寧青藏鐵路一期格爾木青藏鐵路二期拉薩）

青藏鐵路：青藏鐵路西寧至格爾木段814千米已于1979年鋪通，1984年投入運營。青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，西至西藏拉薩市，全長1142千米，其中新建線路1110千米，于2001年6月29日正式開工。川藏鐵路：2014年底成康和拉林均開始建設(shè)、規(guī)劃2020年底建成，因此里程最長、施工難度最大的路段康林鐵路估計是2021年動工。拉林鐵路新建403千米需要6年多，那么建好約1000公里的地質(zhì)難度更大的康林鐵路需要十余年，因此川藏鐵路全線建成通車，需要十八年左右（到2032年左右）。滇藏鐵路：昆明向西走行153千米到達(dá)廣通，這是既有成昆線的一段，1969年通車運營。廣通到大理鐵路，經(jīng)楚雄、南華、祥云、彌渡到達(dá)大理，長度206千米，1998年建成。大理到麗江段鐵路全長164公里，南起大理東站，沿洱海東側(cè)北行，經(jīng)鶴慶抵麗江，該段2004年開工，2009年竣工。麗江至香格里拉鐵路自大理至麗江鐵路麗江站引出，向北經(jīng)虎跳峽、小中甸至香格里拉，正線全長161公里。 2009年6月10日開工建設(shè)，預(yù)計2015年建成通車。昆大鐵路——既有昆大鐵路即昆明-大理市的鐵路，已建成。大麗鐵路——已通車大麗鐵路南起大理-北抵麗江。2009年通車。麗香鐵路——在建麗香鐵路（即麗江-香格里拉）。在建。拉林鐵路——已開工拉林鐵路即西藏林芝-西藏拉薩市。2014年底開工。香林鐵路——待建香林鐵路即香格里拉-西藏林芝，其中交界處是德欽。