吉利收購(gòu)沃爾沃的說法多少有些漏洞，準(zhǔn)確的說應(yīng)該是吉利注資沃爾沃獲得品牌兩個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略合作，吉利雖全面控股但沃爾沃仍是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。沃爾沃的核心技術(shù)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于沃爾沃，吉利不可以使用但可以借鑒，兩個(gè)品牌不是叢書關(guān)系而是平級(jí)，如上圖所示，這就是當(dāng)年沃爾沃屬于福特控股的時(shí)候，與長(zhǎng)安創(chuàng)立的合資企業(yè)，所以被標(biāo)出了長(zhǎng)安沃爾沃的字眼，可能吉利考慮到標(biāo)出吉利沃爾沃可能會(huì)對(duì)銷量造成影響吧，所以就弄出了亞太沃爾沃，實(shí)際上這亞太沃爾沃等于國(guó)產(chǎn)沃爾沃；所以咱們根據(jù)不同的產(chǎn)地去進(jìn)行劃分，即便吉利百分百控股沃爾沃轎車（沃爾沃轎車是品牌，不是只生產(chǎn)轎車），但產(chǎn)地在國(guó)外的沃爾沃進(jìn)入中國(guó)，還是會(huì)自然而然的被叫做進(jìn)口，這一點(diǎn)合情、合理、合法。
1、沃爾沃買斷合資公司股權(quán)，吉利退出？為啥沒有“吉利沃爾沃”？
沃爾沃買斷合資公司股權(quán)，吉利退出？為啥沒有“吉利沃爾沃”？吉利全資收購(gòu)沃爾沃，是當(dāng)年很轟動(dòng)的一件事。對(duì)吉利的這次收購(gòu)，多數(shù)人不看好，認(rèn)為李書福是頭腦發(fā)熱，以至于有關(guān)方面在批準(zhǔn)這個(gè)收購(gòu)項(xiàng)目時(shí)，也設(shè)置了很多條件。但是，李書福不信邪，就在多數(shù)人不看好的情況下，硬是把企業(yè)做成了，且很快就收回了成本，成為大贏家，
也正是基于這樣的情況，吉利收購(gòu)沃爾沃后，就不存在合資的問題，是全資收購(gòu)。合資是當(dāng)時(shí)特殊情況下，特別是有關(guān)方面不認(rèn)可這次收購(gòu)能夠成功的情況下的特殊處理辦法，現(xiàn)在，營(yíng)商環(huán)境越來越好，開放度越來越高，當(dāng)年李書福不被看好的收購(gòu)行為，也被看好了。自然，可以對(duì)所謂的股權(quán)進(jìn)行調(diào)整了，而不要再“陽奉陰違”，明里這樣，暗里那樣，而是可以光明正大地亮出底牌，
2、沃爾沃的關(guān)鍵技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于誰，吉利可以使用嗎？有哪些專利？
沃爾沃的核心技術(shù)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于沃爾沃，吉利不可以使用但可以借鑒，兩個(gè)品牌不是叢書關(guān)系而是平級(jí)。吉利收購(gòu)沃爾沃的說法多少有些漏洞，準(zhǔn)確的說應(yīng)該是吉利注資沃爾沃獲得品牌兩個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略合作，吉利雖全面控股但沃爾沃仍是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)！但即便如此對(duì)于吉利而言也有兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，想要搞清楚優(yōu)勢(shì)在哪首先要看清吉利的架構(gòu)，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司旗下核心分別為：吉利汽車集團(tuán)沃爾沃汽車吉利中歐汽車技術(shù)中心領(lǐng)克汽車吉利汽車是眾人所熟知的國(guó)產(chǎn)品牌，沃爾沃汽車獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，兩個(gè)品牌是互不干涉也不會(huì)有重合的；但重金收購(gòu)了一個(gè)在乘用車領(lǐng)域銷量極其慘淡，且在海外的口碑和認(rèn)可程度實(shí)際也很糟糕的沃爾沃，如果目的僅僅是分沃爾沃的紅利實(shí)在沒有必要，真正的目的是逆向核心技術(shù)并且提升吉利主品牌的品牌形成。
能從沃爾沃汲取技術(shù)的紐帶為“中歐汽車技術(shù)中心”，這個(gè)中心的核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)是曾經(jīng)效力于通用、福特、沃爾沃等車企的核心人員組成，沃爾沃默默的緩緩的通過這一團(tuán)隊(duì)為吉利汽車的技術(shù)儲(chǔ)備輸出，吉利也在通過一些看不明的手段向沃爾沃恩威并施，這種詭異的關(guān)系決定了吉利汽車的核心技術(shù)會(huì)有緩步提升，不過這種節(jié)奏實(shí)現(xiàn)效益的速度太慢，沃爾沃的產(chǎn)品定位高過直接面對(duì)BBA也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，所以兩方合資成立了領(lǐng)克汽車沖擊市場(chǎng)；這種模式已經(jīng)非常成熟吉利只是再?gòu)?fù)制一次，但對(duì)于吉利而言是否是“正能量”也有待商榷。
這種合資并不能讓核心技術(shù)真正的自主化，本質(zhì)更像是吉利對(duì)于沃爾沃的考驗(yàn)，領(lǐng)克近期隱隱在呈現(xiàn)出發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，如負(fù)面影響過大后期兩家企業(yè)的曖昧關(guān)系還能維持多久并不能判斷，吉利財(cái)大氣粗能夠通過這樣的方式汲取營(yíng)養(yǎng)，但自主品牌真正的中興個(gè)人認(rèn)為還是需要以正向研發(fā)為主，而且要為彎道超車做儲(chǔ)備了。燃油車的時(shí)代一旦完結(jié)，不論合資進(jìn)口還是自主品牌都是退潮后的裸泳者，只有走在能源變革前線的車企才有持續(xù)的、旺盛的生命力，吉利還差很多，
3、吉利有沃爾沃100%控股權(quán)，為什么卻不能共享技術(shù)？
自2010年以來，吉利一直在和Volvo共享技術(shù)，并且2020年開始謀求吉利集團(tuán)品牌除了技術(shù)之外重要職能部門的進(jìn)一步融合！第一：從2010年到2020年，吉利如何共享Volvo技術(shù)其實(shí)從吉利2010年收購(gòu)以來，吉利在不斷的共享Volvo的技術(shù)成果，到最后依靠Volvo研發(fā)的CMA平臺(tái)以及領(lǐng)克品牌的推出。
應(yīng)該說收購(gòu)的十年里，不能說吉利如何共享了volvo的技術(shù)，應(yīng)該說是吉利如果利用Volvo的技術(shù)和品牌影響力，實(shí)現(xiàn)吉利品牌的不斷超越發(fā)展，2010年吉利收購(gòu)Volvo之后，雅各布擔(dān)任Volvo被收購(gòu)后的首位CEO，在吉利和Volvo的技術(shù)合作方面是抵觸的，所以才有了后來了漢肯薩繆爾森的上臺(tái)?？梢哉f漢肯對(duì)于吉利Volvo的合作是助推手之一，不僅帶領(lǐng)Volvo團(tuán)隊(duì)研發(fā)了DriveE系列動(dòng)力總成以及現(xiàn)在非常成功的SPA平臺(tái)，而且利用Volvo的技術(shù)優(yōu)勢(shì)協(xié)助吉利汽車研發(fā)了CMA平臺(tái)，從而誕生了領(lǐng)克品牌，并將迅速推動(dòng)吉利Volvo的持續(xù)融合。
