九元航空是總部位于上海吉祥航空下屬的低成本航空，公司位于廣州，為中國少有的成立之日即宣布為低成本航空的公司之一（另一個為春秋航空）。國內(nèi)引入低成本航空首批為春秋航空，2004年成立；近幾年有陸續(xù)其他公司轉(zhuǎn)型成為低成本航空，如東方航空旗下的中國聯(lián)合航空等。
1、九元航空怎么樣？
因工作的關(guān)系，需經(jīng)常乘航班飛來飛去。久在河邊走，難覓有濕鞋的時候——精明如我，也被九元航空套路啦！第一次乘坐，約在2017年清明前夕，廣州飛西安，清晨6:10起飛，票價499元，4:00起床，趕往機場，凌晨交通順暢，50分鐘抵達(dá)，時間充裕。過足煙癮，自助取票機上換票，過安檢，登機時卻被工作人員攔下，告知箱子需要托運，
因箱子較小，只裝兩件衣服，毛重不足5公斤，遂爭執(zhí)，被告知不收費，遂被工作人員帶走。登機后，發(fā)現(xiàn)空間狹小，好在我并非胖子，勉強可以坐下補覺，迷迷糊糊中兩個半小時抵達(dá)，期間未被乘務(wù)人員打擾，第二次在2018年元旦之后，同班同次。換票時發(fā)現(xiàn)已撤掉了自助服務(wù)，無奈人工排隊換票，箱子依然要求托運，稱重4.5公斤，收費115元！而且要另外排隊交費，此為我乘機生涯中唯一一次非超重收費，
2、有沒有覺得九元航空很坑?。?/strong>
九元航空是總部位于上海吉祥航空下屬的低成本航空，公司位于廣州，為中國少有的成立之日即宣布為低成本航空的公司之一（另一個為春秋航空）。很多人體驗過低成本航空后認(rèn)為以后再也不坐了，不要問為什么知道，我天天看輿情，也在這方面做一些研究，也體驗過國內(nèi)低成本航空，從北京至上海的春秋航空，從重慶出發(fā)、從昆明出發(fā)的低成本航空，
為什么很多人會得出以后再也不坐的結(jié)論，究其原因，需要回到事務(wù)的本源說起。我認(rèn)為兩個方面的原因?qū)е履壳暗倪@個局面，首先是對低成本航空的認(rèn)識不足。低成本航空的核心是降低成本，減掉或者簡化服務(wù)流程，從而降低運營成本，低成本航空的起源是上世紀(jì)80年代初，美國FAA放松航空管制后，允許航空公司實行多樣化經(jīng)營。以美國西南航空為首，創(chuàng)新型提出低成本航空模式，
該模式在美國民航運輸取得了空前成就，并在歐洲、東南亞獲得長足發(fā)展。目前歐美市場低成本航空市場份額占比約30%，東南亞低成本航空市場占比約60%，國內(nèi)市場低成本航空占比約9.3%，國內(nèi)引入低成本航空首批為春秋航空，2004年成立；近幾年有陸續(xù)其他公司轉(zhuǎn)型成為低成本航空，如東方航空旗下的中國聯(lián)合航空等。以新型服務(wù)模式為價格敏感性客戶提供基本航空運輸服務(wù)，并對客戶需要的其他服務(wù)收取費用的，
采用這種模式，從本源上來講，確實為價格敏感性客戶提供了性價比較高的產(chǎn)品，也是市場發(fā)展和細(xì)分市場需求的發(fā)展趨勢。其次，國內(nèi)低成本航空在宣傳方面還有待改進(jìn)，往往宣傳的重點在于機票價格便宜，而對于模式改變的宣傳很少，以及可能收取費用的服務(wù)產(chǎn)品方面，避重就輕，由此旅客心理落差，用腳投票，抱怨等頻頻出現(xiàn)。因此，為了做好低成本航空這種順應(yīng)市場發(fā)展趨勢的航空服務(wù)模式適應(yīng)市場發(fā)展的需要，還有很長的路要走，
3、有人坐過國內(nèi)的春秋航空嗎，感覺怎么樣？
今天才坐了春秋航空，國慶從三亞到上海玩的，去的時候手提一個行李箱（標(biāo)準(zhǔn)的商務(wù)行李箱）可以上飛機，今天回來的時候說不能上飛機，浦東機場拿機票的時候工作人員一副歪著嘴拽拽的樣子，說要托運要一百多塊錢，我告知來的時候可以上飛機，為什么現(xiàn)在不能，他回答讓我去試試能不能，反正都會被攔下來遲早要辦理托運的，我去試了安檢那里可以過，檢票上飛機又被攔下來說超大行李，弄了半天還是上了飛機，飛機上沒有一杯水也沒有任何餐食，沒有餐食就算了水都沒有，坐個飛機就是受罪，除非你真的行李特少，不需要吃飯那就選擇春秋，不然就加點錢坐其他的航空吧。
