高鐵的接觸網(wǎng)高鐵的接觸網(wǎng)與回流線接下來聊聊幾種電氣化鐵路的供電方式。一根線的高鐵接觸網(wǎng)，是怎么跟高鐵機(jī)車實現(xiàn)一個回路的呢，要知道高鐵的峰值電流高達(dá)1000A-2000A，這個電流還是相當(dāng)大的，中國高鐵常用的都是AT供電方式，牽引電機(jī)是有專門的牽引變流器，原理類似于常見的變頻器。
1、高鐵用的電是什么電？萬一停電了怎么辦？
高鐵用的電為交流電。供電方式為AT，自耦變壓器的供電，高鐵有牽引供電系統(tǒng)，為電力系統(tǒng)提供一級負(fù)荷，德國除外，德國為獨立電力系統(tǒng)，具體模式為：電廠----高壓輸電線----變電所----架空接觸網(wǎng)----回流回路從這個模式可以看出，在供電前端，整個系統(tǒng)其實和普通供電，普通供電也是需要發(fā)電到電網(wǎng)，然后到用戶，但是高鐵有一個明顯的區(qū)別就是：弓網(wǎng)系統(tǒng)。
什么是弓網(wǎng)系統(tǒng)？這就叫弓網(wǎng)系統(tǒng)可以看到，電力傳輸在前半段一直是靜態(tài)輸電，但是高鐵是運動的，因此弓網(wǎng)系統(tǒng)需要一邊運動，一邊為高鐵輸電，這個部分是很有技術(shù)的。大家都坐過高鐵，一旦高鐵的這條供電線壞了一點，怎么知道那一段壞了？這涉及到檢測問題，如果只有一小段壞了，不可能整條線拆除，怎么把壞了的那一段給修理了？注意，修理這個線可不容易，不能留下焊點，如果留下焊點，高速運動的高鐵很可能會有安全問題。
其實高鐵停電也不稀奇，只要搜索一下，到處都是這種新聞：動車組一般自帶了蓄電池，是為了弓網(wǎng)系統(tǒng)提供電能，也為緊急停電安全提供備用電源，關(guān)于停電，鐵路部門有專門的停電應(yīng)急預(yù)案。非常厚停電的原因各式各樣，高鐵供電優(yōu)先級很高，一般不會發(fā)生停電，停電的原因一般是：鳥害，雷擊，冰凍，洪水，危樹，強風(fēng)，銹蝕，異物，有時候甚至你都想不到的東西，比如說動物爬到了供電系統(tǒng)，高鐵維修是分區(qū)的，24小時待命，一旦確定哪一部分出了問題，所在的接觸網(wǎng)工區(qū)會立即出動進(jìn)行搶修，
2、高鐵只接觸一根電網(wǎng)，具體是怎么運行的呢？
電的運行一定是有回路，這是基本原理，永遠(yuǎn)不會改變。秉承著這個原理，我們再來看高鐵的電力網(wǎng)絡(luò)，高鐵上面的電線專業(yè)術(shù)語叫：接觸網(wǎng)。也就是跟受電弓接觸的電線，那么一根線的高鐵接觸網(wǎng)，是怎么跟高鐵機(jī)車實現(xiàn)一個回路的呢？我們先一步步地來聊接觸網(wǎng)，避免一上來就聊復(fù)雜的看不懂。高鐵的接觸網(wǎng)高鐵的接觸網(wǎng)與回流線接下來聊聊幾種電氣化鐵路的供電方式，
（有的不適合高速鐵路，但是也是電氣化鐵路發(fā)展的一種）1、直接供電方式直接供電方式（TR）這種也叫TR供電方式，直接一根牽引網(wǎng)，鐵軌作為回流的線路，進(jìn)入到牽引變電所中。結(jié)構(gòu)簡單，投資少，維護(hù)費用低；一部分電流從大地回流，對鄰近通信線干擾大，負(fù)荷電流較大的情況下，鋼軌電位高；對弱電系統(tǒng)的電磁干擾較大，需設(shè)火花間隙，以便可靠保護(hù)。
要知道高鐵的峰值電流高達(dá)1000A-2000A，這個電流還是相當(dāng)大的，這種高速鐵路不是很適合。可以用于低速的城際鐵路，（另外說一個題外話，雖然這種鋼軌電位也不是很高，但是在機(jī)車路過的時候，某一段距離內(nèi)，電位是比較高的，當(dāng)然機(jī)車路過的時候，也很危險）這種方式不適合250km/h以上的高鐵。2、BT吸流變壓器供電方式，這種就是有回流線的供電方式BT吸流變壓器供電方式BT供電的優(yōu)勢和劣勢：在接觸網(wǎng)和回流線中串接吸流變壓器，讓牽引電流通過電力機(jī)車后從回流線返回牽引變電所，
電磁兼容性能好，對周圍環(huán)境影響小，鋼軌電位低。但牽引網(wǎng)阻抗大，存在半段效應(yīng)，受電弓通過時易產(chǎn)生電弧，圖中的箭頭表示：火車路過的時候，電流流動的方式，這種非常容易看清楚，電流回路的關(guān)系。這種有回流線的供電方式，鐵軌會通過電線直接連接到回流線，鐵軌的回流線是焊接連接的并不是每一個立柱都有線路連接鐵軌，一般會隔一段距離才有一個鐵軌連接回流線的接線，一般車站居多。
3、中國高鐵常用的都是AT供電方式：也叫自耦式變壓器供電方式，自耦式變壓器供電方式這種自耦式變壓器的供電方式，還是將鋼軌作為一個回路，同時有一個專門的用于回流的線路，這里叫正饋線。牽引電流通過電力機(jī)車后從正饋線返回，供電電壓提高，更能適應(yīng)大功率負(fù)荷的供電，功率輸送能力強，供電距離遠(yuǎn)，可減少牽引變電所數(shù)量，減少電分相數(shù)目，機(jī)車通過分相中性段短時失電產(chǎn)生的速度和功率損失得到降低；有效降低對通訊線路的干擾。
