中國高鐵負債超5萬億是企業(yè)行為算帳，這種情況全球只有大中國能行得通，中國高鐵的后盾是中國銀行。這就是美國能夠容忍中國發(fā)展高鐵，而不能容忍中國發(fā)展航空的根本原因，轉(zhuǎn)回到高鐵，中國地大，人口多，相應地出行人數(shù)與距離都遠遠超過國外，要解決如此大規(guī)模、遠距離的人員出行，不靠高鐵還能靠什么。
1、中國高鐵負債超5萬億，還在修建新線路，中國高鐵還有希望嗎？
謝:中國高鐵負債超5萬億是企業(yè)行為算帳，這種情況全球只有大中國能行得通，中國高鐵的后盾是中國銀行?？此破髽I(yè)虧損而實質(zhì)上間接經(jīng)濟效應大，要想富先修路，每修一公里高鐵穿山越河要成噸的黃金，投資后要大幾十年收回投資成本，可帶動偏遠落后地區(qū)致富和減低交運時間和運費成本是無法用量來計算的，間接帶動經(jīng)濟騰飛，國家總體賺效益大錢，只有社會主義中國能敢透支修高鐵，人民幸福是制度好，中國的高鐵規(guī)劃是地級市全通縱橫南北東西大有希望！制度優(yōu)越經(jīng)濟高速運行人民才享受小康！，
2、每天虧損5個億！半年營收超4000億的高鐵，為何仍在虧錢？
歷史會證明，大規(guī)模建設(shè)高鐵是錯誤的。任何一個項目要持續(xù)發(fā)展，必須要有盈利，或者盈虧平衡。最起碼應該安全，高鐵是一個有明確適用范圍的交通工具，適合人口密度大經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)。比如京滬，京廣，廣滬也可以直達。今后東南沿海還可以搞沿海高鐵，但是，全國范圍搞，市市通，縣縣通就是完全錯誤的。對于人口稀少的遠距離運輸，航空是最好的選項，
這一塊我們還很落后，從產(chǎn)業(yè)到市場都很落后。開發(fā)這樣的航空市場，也是虧錢的，但是虧的比高鐵要少的多得多。另外，有部分別有用心的人，總拿戰(zhàn)略來說事，切記，不要拿高鐵當戰(zhàn)略。因為它比航空來說，太脆弱，航空才是戰(zhàn)略。遇到自然災害或者人為破壞的時候，高鐵不堪一擊，而航空則能輕易維持運輸能力。這就是美國能夠容忍中國發(fā)展高鐵，而不能容忍中國發(fā)展航空的根本原因，
3、高鐵一年營收11344億，卻“負債累累”高達5.6萬億，錢都花哪了？
我說點搞企業(yè)的常識吧。做企業(yè)的，尤其是企業(yè)做大了的，沒有一家是全靠自己的錢，必然有融資，融資包括借款，借款就要支付利息（企業(yè)稱其為財務(wù)成本），高鐵列車及其相應的設(shè)備（不考慮高鐵鐵路）都是固定資產(chǎn)，固定資產(chǎn)就要每年提折舊（簡單說，就是把投資固定資產(chǎn)的本錢，按照一定的方式一點點收回來）?？梢韵胂蟮玫剑哞F的投資額要遠遠高于高鐵每年的經(jīng)營收入，至少應在十五倍以上，
4、高鐵里程突破4萬公里，9個月卻虧698億，為何越虧還在不停建？
到了國家這個層面，很多判斷的準則已經(jīng)完全脫離了簡單的經(jīng)濟學原則了要說大學是賺錢還是賠本，估計沒一個大學能真正做到“自負盈虧”吧，就算是“四大金剛”也不行?？墒切枰＾k大學嗎？恐怕不會，不僅如此現(xiàn)在幾乎每個地級市都有了自己的學校，如果說經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)倒也情有可原，可是一些不發(fā)達地區(qū)也如此，這其中的道道就有的說了。
再說城市的公交，現(xiàn)在一輛公交車動輒就是上百萬，至于平時的保養(yǎng)維護費用加起來那更是不得了，可以說沒有政府的支持哪個公交公司也活不下去，你看看哪個城市敢說停了公交，不僅不停，許多城市還在大干快上地鐵，這玩意比起公交來那更是花錢的無底洞。如果不是有發(fā)改委控制一下，不知道規(guī)模會比現(xiàn)在大多少呢？說到底，城市大了，如果人員、物資不能及時流通，那么就算是規(guī)模大了也沒有活力，
現(xiàn)在一個城市動輒都是幾百平方公里的建成區(qū)，已經(jīng)基本不可能用自行車來解決主流出行的需求，如果沒有完善的公交系統(tǒng)，特別是以地鐵為代表的快速公交系統(tǒng)，那么城市就會永遠局限在原來巴掌大的地盤，還談何發(fā)展與拓展。轉(zhuǎn)回到高鐵，中國地大，人口多，相應地出行人數(shù)與距離都遠遠超過國外，要解決如此大規(guī)模、遠距離的人員出行，不靠高鐵還能靠什么？人員不能流動，發(fā)展經(jīng)濟那不是空想嗎？有人會說現(xiàn)在疫情人員的流動少了許多，不是經(jīng)濟也沒受到多大影響嗎？是的，短期內(nèi)確實如此，可是長此以往不受影響那絕對不可能。
