動(dòng)車制造用的是什么鋼，火車鐵道用的什么鋼材

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-01-20 06:00:04 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

本文目錄一覽

1，火車鐵道用的什么鋼材
2，火車大梁是什么鋼材
3，北車動(dòng)車高鐵車輪是馬鋼生產(chǎn)的嗎

1，火車鐵道用的什么鋼材

鋼軌是用高錳鋼制成的。錳鋼的脾氣十分古怪而有趣：如果在鋼中加人2-3％的錳，那么所制得的低錳鋼脆得就像玻璃一樣，一敲就碎。然而，如果加入＞13％的錳，制成高錳鋼，那么它就變得既堅(jiān)硬又富有韌性。所以人們用錳鋼來(lái)制造耐磨的機(jī)器零件和鐵軌、橋梁等。還有，在鋼軌的上部，也就是和車輪接觸的那一層，又是加入了另一種金屬－－銦，它的加入，使鋼軌上部分在保證硬度的情況下，更具有一些韌性，這對(duì)火車的車輪很重要，它和“輪箍”接觸、碰撞的時(shí)候，會(huì)有一定彈性，保證了火車的安全運(yùn)行。

火車鐵道用的什么鋼材

2，火車大梁是什么鋼材

是貨車大梁吧?！　∝涇嚧罅轰摬牟馁|(zhì)大梁鋼510L和610L為主，國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)汽車大梁板主要采用連鑄中厚板坯-熱連軋方式，工藝設(shè)計(jì)采用降低碳含量并加釩、鈮、鈦等合金的路線，選用不同的控軋控冷工藝等技術(shù)來(lái)保證強(qiáng)度和成形性能的有效匹配。目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)汽車大梁板有三種選擇：中厚板軋機(jī)、常規(guī)熱連軋和薄板坯連鑄連軋（CSP）。　　汽車大梁是載重汽車、越野車、客車的主要部件，汽車大梁用熱軋鋼板（以下簡(jiǎn)稱“汽車大梁板”）主要是用來(lái)制造汽車車架縱、橫梁等的結(jié)構(gòu)件。汽車大梁板既要求具有較高的強(qiáng)度，又要求高的塑性和韌性、低的韌脆性轉(zhuǎn)變溫度及良好的焊接性能，還特別要求具有優(yōu)良的沖壓性能，是比較典型的熱軋品種鋼之一。　　由于熱連軋生產(chǎn)的效率高，而且600MPa級(jí)以下汽車大梁板生產(chǎn)技術(shù)的成熟穩(wěn)定，目前，國(guó)內(nèi)90%以上的大梁板是用熱連軋生產(chǎn)，只有少數(shù)企業(yè)考慮生產(chǎn)線的相互協(xié)調(diào)，提高生產(chǎn)組織的靈活性，縮短交貨周期等因素把在厚度6mm以上的汽車大梁板安排在中厚板軋機(jī)生產(chǎn)，但產(chǎn)量很小。CSP與常規(guī)熱連軋相比具有一定的優(yōu)勢(shì)，尤其是薄規(guī)格產(chǎn)品未來(lái)的市場(chǎng)需求量將越來(lái)越大，優(yōu)勢(shì)將愈加明顯。這與汽車大梁板向薄規(guī)格高強(qiáng)度的發(fā)展趨勢(shì)是一致的。此外，寬度較大的產(chǎn)品比寬幅較小的產(chǎn)品有優(yōu)勢(shì)。汽車制造企業(yè)利用寬幅的板材能夠縱切更多的套材，提高利用率。

大梁在鐵路上就是指鐵路火車的中梁。無(wú)論貨車車體，還是客車車體，在車體底部，也就是兩個(gè)搖枕上部，都有一個(gè)承重最強(qiáng)的中梁。車體的重量是通過(guò)中梁及側(cè)梁，傳導(dǎo)到搖枕，枕簧，轉(zhuǎn)向架，車輪，鋼軌上的。

火車大梁是什么鋼材

3，北車動(dòng)車高鐵車輪是馬鋼生產(chǎn)的嗎

目前國(guó)內(nèi)高鐵輪對(duì)引進(jìn)的是國(guó)外一家企業(yè)，不僅壟斷了國(guó)內(nèi)高鐵輪軸市場(chǎng)，而且實(shí)行技術(shù)封鎖，賣價(jià)很高。收購(gòu)?fù)哳D后，馬鋼將全盤接收瓦頓高鐵輪軸一系列技術(shù)專利，可以迅速實(shí)現(xiàn)自有技術(shù)與世界領(lǐng)先技術(shù)的融合，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。馬鋼還將在中國(guó)鐵總的支持下與中國(guó)鐵道科學(xué)院聯(lián)手，利用瓦頓技術(shù)平臺(tái)，在馬鋼建立世界一流的高鐵輪軸裝配和維修生產(chǎn)線，并在此基礎(chǔ)上成立研發(fā)中心，全面延伸、提高國(guó)產(chǎn)高鐵制造產(chǎn)業(yè)鏈和自主核心技術(shù)研發(fā)能力。除此以外，在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，通過(guò)收購(gòu)?fù)哳D公司，其原有的遍布全球40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的銷售網(wǎng)絡(luò)以及在國(guó)際鐵路聯(lián)盟、國(guó)際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等一些國(guó)際組織中的地位也將為我所有，對(duì)支撐我國(guó)高鐵輪軸產(chǎn)品的國(guó)際化和高端化，提高國(guó)際市場(chǎng)份額也將起到積極作用?！　　爸袊?guó)高鐵的自主創(chuàng)新技術(shù)受人矚目，但車輪作為事關(guān)高鐵安全的核心技術(shù)，卻一直被國(guó)外企業(yè)技術(shù)封鎖和壟斷，收購(gòu)?fù)哳D公司是馬鋼走出去的成功嘗試，更是馬鋼致力于服務(wù)高鐵輪軸技術(shù)發(fā)展、支撐中國(guó)高鐵走出去戰(zhàn)略的重要舉措?！?/section>

crh1型電力動(dòng)車組，是于2004年起向龐巴迪運(yùn)輸和青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（bst）（前稱“青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司”、bsp）訂購(gòu)的crh系列高速電力動(dòng)車組車款之一?！居赡宪囁姆綑C(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn) 】crh2型電力動(dòng)車組，是向日本川崎重工及中國(guó)南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司訂購(gòu)的crh系列高速動(dòng)車組車款之一。【同樣由四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn) 】crh3型電力動(dòng)車組，是向德國(guó)西門子公司和中國(guó)北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司訂購(gòu)的crh系列高速動(dòng)車組?！居杀避囂粕杰壍揽蛙囉邢薰旧a(chǎn)】crh5型電力動(dòng)車組，是向法國(guó)阿爾斯通和中國(guó)北車集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司訂購(gòu)的crh系列高速動(dòng)車組車款之一?！居杀避囬L(zhǎng)春軌道客車有限公司生產(chǎn)】crh380a型電力動(dòng)車組，或稱crh2-380型，是南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司在crh2c（crh2-300）型電力動(dòng)車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的crh系列高速動(dòng)車組，【由南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)】crh380b型電力動(dòng)車組（或稱crh3-380型），是中國(guó)北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司、長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司在crh3c型電力動(dòng)車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的crh系列高速動(dòng)車組?！居芍袊?guó)北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司、長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司共同生產(chǎn)，其中70列是由唐山軌道客車制造，其余30列則由長(zhǎng)春軌道客車制造】cd還未投入使用，就不列出了，只知道c屬于北車。d屬于南車。

北車動(dòng)車高鐵車輪是馬鋼生產(chǎn)的嗎