為什么高鐵只有客運(yùn)，而沒(méi)有貨運(yùn)。（重載鐵路）重載，就是希望火車(chē)?yán)浽蕉嘣胶?，所以我們要發(fā)展重載鐵路，一次從能拉3000噸，發(fā)展到拉5000噸、10000噸，到現(xiàn)在大秦鐵路一列火車(chē)能夠拉2萬(wàn)噸，在過(guò)去國(guó)內(nèi)鐵路路網(wǎng)還不夠發(fā)達(dá)的時(shí)候，鄭州就那么兩條普線(xiàn)鐵路交匯，一條是京廣線(xiàn)，另一條是隴海線(xiàn)，但這兩條線(xiàn)路一條是連接中國(guó)南北的大動(dòng)脈，一條是連接?xùn)|西部的大動(dòng)脈，有很多列車(chē)都會(huì)從鄭州過(guò)路，鄭州北站是亞洲最大的鐵路貨運(yùn)編組站。
1、看規(guī)劃“米”字鐵路樞紐城市交通便捷時(shí)，樞紐地位為什么下降了？
在過(guò)去國(guó)內(nèi)鐵路路網(wǎng)還不夠發(fā)達(dá)的時(shí)候，鄭州就那么兩條普線(xiàn)鐵路交匯，一條是京廣線(xiàn)，另一條是隴海線(xiàn)，但這兩條線(xiàn)路一條是連接中國(guó)南北的大動(dòng)脈，一條是連接?xùn)|西部的大動(dòng)脈，有很多列車(chē)都會(huì)從鄭州過(guò)路，鄭州北站是亞洲最大的鐵路貨運(yùn)編組站。后來(lái)隨著鐵路建設(shè)的加快，越來(lái)越多新線(xiàn)建成，有些列車(chē)也改變了運(yùn)行線(xiàn)路，因?yàn)橛辛烁嗟倪x擇，同時(shí)也減輕了一些樞紐地帶的運(yùn)輸壓力，
到了高鐵時(shí)代，鄭州也有很多高鐵線(xiàn)路過(guò)境，逐步形成了米字形的高鐵路網(wǎng)，依然能算得上中國(guó)鐵路的心臟地帶。鄭州南邊的武漢這些年新建了不少鐵路，形成了重要的樞紐，分流了一些東西走向的列車(chē)，西安和長(zhǎng)沙好像樞紐地位是在上升，因?yàn)槲靼彩亲罱陙?lái)有了西康線(xiàn)、寧西線(xiàn)、包西線(xiàn)才形成了樞紐，再加上一些高鐵的建成，樞紐地位比過(guò)去是提升了。
2、為什么高鐵不開(kāi)通貨運(yùn)？
為什么高鐵只有客運(yùn)，而沒(méi)有貨運(yùn)？我來(lái)回答一下這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)檫@牽扯到了我國(guó)、甚至是世界鐵路的發(fā)展模式，總結(jié)起來(lái)有三條：高速、重載和信息化。高速，就是希望火車(chē)跑得越快越好，所以我們要發(fā)展高速鐵路，縮短時(shí)空，打破過(guò)去用時(shí)間換取空間的模式，讓旅客們乘車(chē)出行不再痛苦、不再壓抑、不再難熬，不再崩潰，高速鐵路解決的是旅客出行時(shí)間和舒適度問(wèn)題。
（重載鐵路）重載，就是希望火車(chē)?yán)浽蕉嘣胶茫晕覀円l(fā)展重載鐵路，一次從能拉3000噸，發(fā)展到拉5000噸、10000噸，到現(xiàn)在大秦鐵路一列火車(chē)能夠拉2萬(wàn)噸，讓火車(chē)?yán)浽嚼蕉嘤袃蓚€(gè)辦法，一個(gè)是多掛幾節(jié)車(chē)廂，現(xiàn)在的重載鐵路列車(chē)的編組已經(jīng)達(dá)到了100多節(jié)；另一種辦法是提高單個(gè)貨車(chē)的軸重，軸重越大，單車(chē)?yán)呢浽蕉?，這個(gè)很好理解，軸重就相當(dāng)于貨車(chē)的腿，越粗壯的腿，才能拉越重的貨。
像煤炭和石油、機(jī)械設(shè)備等大宗貨物對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的要求是不高的，通過(guò)火車(chē)運(yùn)輸沒(méi)必要跑的太快，并且一列火車(chē)載重量多達(dá)5000噸甚至2萬(wàn)噸，也不能開(kāi)得太快，否則由于慣性作用，一旦行車(chē)遇見(jiàn)問(wèn)題，想要立刻剎車(chē)停下也辦不到（參考公路上出事的大卡車(chē)，就會(huì)一清二楚），所以，普通貨車(chē)或者重載鐵路貨車(chē)最高運(yùn)行速度是每小時(shí)80至120公里。
