香港地鐵能盈利的主要原因不是靠車票收費，而是靠廣告和地鐵物業(yè)運營。中國地鐵都是虧損的，但是引入了香港地鐵的開發(fā)模式，采取“地鐵 地產(chǎn) 商業(yè)”的形式，來實現(xiàn)盈利，幾年前，南京地鐵曾對外表示，他們是全國唯一一個盈利的地鐵，這也曾是南京地鐵最引以為傲。
1、為什么香港地鐵沒有安檢？
我實在是忍不住了，真不知道現(xiàn)在這些人是什么心態(tài)，也搞不懂他們生活在一個什么社會環(huán)境中。說明一下我就是一個普通的不能再普通的老百姓了，沒有出過國，不了解外國什么樣，看見大部分噴安檢的，我真想罵幾句了。國外沒有安檢，就是人家那里安全，老百姓都安居樂業(yè)，國內(nèi)有安檢，就是民不聊生，走形式，這樣的雙重標準也實在是太過分了，
2、為什么香港地鐵票價那么高？
香港是資本主義制度，對于公交系統(tǒng)的補貼沒有國內(nèi)那么多，畢竟公交公司和港鐵，都是自負盈虧的。大家可能覺得香港地鐵的票價比內(nèi)地貴，確實，不是貴，而是貴很多。港鐵票價以里程來訂，而且就算是本地線，目前的票價已經(jīng)包含政府的補貼了，只不過政府補貼有限，不會像內(nèi)地出現(xiàn)2-3塊錢的票價。此外，政府本身就是港鐵大股東，也需要盈利，
而大家最為關心的邊境線，例如羅湖或者落馬洲，港鐵則收取“邊境費”，每程目前最少24港幣。就是說，你從口岸坐到第一個站，就需要24港幣，邊境線費用高昂，對于港鐵來說足以在車費上補貼本地線的虧損。除了運營線路之外，港鐵還會以地產(chǎn)公司的名義參與地鐵站上蓋物業(yè)的發(fā)展，以獲取更高的利益，有朋友可能會問，港鐵如此，那么公交公司呢？在香港是這樣的，公交車費一般都是高于港鐵車費的。
3、為什么汕頭沒有建地鐵？
汕頭做為經(jīng)濟特區(qū)以及華僑經(jīng)濟文化合作區(qū)、廣東省對臺經(jīng)濟合作區(qū)、廣以科研合作區(qū)等，原本國家應大加扶持其交通建設的，汕頭如果能建設地鐵，那么對城市的形象是有一定的提升力的。可惜這座城市太不爭氣了！缺乏遠見與創(chuàng)新精神，看看潮汕三市，地處潮汕平原。它是廣東省除珠三角外的第二大平原，其人口一千五萬左右，如果三市合一，絕對是特大城市。
那么建造地鐵就需要一個大格局與大魂力，并且海外一潮汕，其人口并不少于本土人口。那么汕頭要發(fā)展地鐵，就要與潮州、揭陽共建，這樣的資源與成本上的運作相對會減輕一些，三市也能取得合作共贏的效果。還有可以對外引入戰(zhàn)略合作者或爭取一些海外鄉(xiāng)賢們的鼎力援助，發(fā)揮僑資僑力，共同建設，共享經(jīng)濟成長的碩果，希望三市能合力打造地鐵，共同造福三地人民。
個人見解：如果三市通力協(xié)作，汕揭潮三市都會有地鐵的，其實三市合一還沒湛江大，經(jīng)濟總量可為全省第五是有條件建設地鐵的，再上三市眾多的旅游資源等資源實現(xiàn)共享。那么地鐵更有其戰(zhàn)略意義的(汕頭建設輕軌的格局太小了，眼光限制了其發(fā)展，打造環(huán)大汕頭灣地鐵，那么三市的經(jīng)濟互動與往來更加密切。并且有效地整合三地資源，形成一體化經(jīng)濟圈，
如果三市的形象起來了，對外是有吸引力的，那么整個粵閩贛的東南部就會以汕頭為中心的。汕頭也自然而然成為粵東的出?？?，粵東的中心樞紐城市，從而快速地形成其輻射圈，因此汕頭的地鐵是有必要考慮的，做為粵東老大就要有老大的范，不然如何服眾？打造汕頭成為特大城市也不是不可能，其地理優(yōu)勢無他可取代。關鍵是要大魄力與大格局，
要想富，先修路，汕頭不改善其交通，其經(jīng)濟發(fā)展必然受到阻礙的。那么要確立汕頭的地位，開辟城市交通道路是先行條件，地鐵可日后完善，不過個人還是認為，三地共建地鐵比汕頭建輕軌強，因為地鐵的戰(zhàn)略意義太大了，對國家的國防的貢獻很大。汕頭有了地鐵，其城市的規(guī)劃與規(guī)模化肯定更加完善與突顯，打下牢固的根基，那么下一個深圳便是汕頭，這才不會浪得虛名。
汕頭一但有發(fā)展了，其在海外的僑商也會歸來的，因此重塑汕頭形象很重要，并帶動潮汕三市及粵東地區(qū)的發(fā)展才是汕頭做為粵東中心城市的功能與責任。思想上不改變，潮汕三市不會有出路的，潮汕三市要有龍頭，也要有龍身及龍尾，這樣三地人民才會形成一股繩的，汕頭的城建已達到70%，這有望成為特大城市的，如果經(jīng)濟上提速，趕超廈門也是指日可待的)。
