中國(guó)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,中國(guó)不是美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

中國(guó)高速鐵路的優(yōu)缺點(diǎn)1。優(yōu)勢(shì):中國(guó)已成功擁有世界先進(jìn)的高鐵集成技術(shù)、建造技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)，具備抱團(tuán)出海的實(shí)力，可以挑戰(zhàn)任何-2對(duì)手，外國(guó)人如何評(píng)價(jià)中國(guó)高鐵？中國(guó)高鐵正在飛速前進(jìn)，目前，我國(guó)已成功擁有世界先進(jìn)的高鐵集成技術(shù)、建造技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)，具備了抱團(tuán)出海的實(shí)力，可以挑戰(zhàn)任何競(jìng)爭(zhēng)-1。

中國(guó)的高鐵技術(shù)發(fā)展在短短十幾年內(nèi)取得了世界領(lǐng)先，這與世界整體環(huán)境和中國(guó)科研人員的努力密切相關(guān)，因?yàn)槭澜缟习l(fā)展高鐵技術(shù)的國(guó)家并不多，而我國(guó)恰恰需要這項(xiàng)技術(shù)。在數(shù)字環(huán)境方面，真正開(kāi)發(fā)高鐵技術(shù)的國(guó)家并不多，因?yàn)樗麄兊男枨蟛⒉淮?，他們確實(shí)有實(shí)力開(kāi)發(fā)高鐵。這項(xiàng)技術(shù)需要超強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)能力來(lái)支撐歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家，但是他們沒(méi)有這個(gè)需求，因?yàn)闅W洲很多國(guó)家的國(guó)土面積都比較小。他們完全可以乘坐普通列車(chē)完成國(guó)內(nèi)范圍內(nèi)的任何出行方式，所以不需要開(kāi)發(fā)這個(gè)高鐵技術(shù)。美國(guó)的工藝面積比較大，但是因?yàn)樗麄兪且灾莘蛛x的形式，政府不愿意大力建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，所以他們基本都用飛機(jī)，不是特別需要鐵路。

眾所周知，中國(guó)的高鐵是世界上最快也是最穩(wěn)定的，網(wǎng)上也有很多關(guān)于站起來(lái)一枚銀幣不倒的視頻。因?yàn)槿毡镜母哞F比中國(guó)發(fā)展的早，而且日本給了印度很多優(yōu)惠條件。原因可能是部分印度人想超越中國(guó)，所以選擇了日本。大概是因?yàn)橛《葧?huì)更靠近日本吧。所以我選擇了日本?？赡苋毡窘o了他們更好的優(yōu)惠，所以他們選擇了日本。印度一直希望能趕上中國(guó)。如果用中國(guó)的高鐵技術(shù)，他們心里會(huì)有“不甘”。

與此同時(shí)，印度政府的國(guó)內(nèi)宣傳一直“貶低”中國(guó)的實(shí)際情況。那印度這次為什么選擇日本的新干線呢？雖然中國(guó)對(duì)印度的可行性研究高鐵 line通過(guò)了印度的安全審查，但這種安全顧慮影響中國(guó)企業(yè)參與印度基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的例子不在少數(shù)。比如印度第六大城市海得拉巴，建了地鐵，最后買(mǎi)了三星的車(chē)輛，即使中國(guó)的車(chē)輛價(jià)格比三星低很多。

China 高鐵具有三大優(yōu)勢(shì):技術(shù)先進(jìn)、安全可靠；價(jià)格低，性?xún)r(jià)比高；憑借豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)每建一條鐵路，都會(huì)保證其標(biāo)準(zhǔn)至少20年不落后。目前，我國(guó)已成功擁有世界先進(jìn)的高鐵集成技術(shù)、建造技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)，具備了抱團(tuán)出海的實(shí)力，可以挑戰(zhàn)任何-2對(duì)手。目前，中國(guó)有1300多輛高速列車(chē)，是世界上最多的。常識(shí)科技。中國(guó)高鐵正在飛速前進(jìn)。目前，我國(guó)已成功擁有世界先進(jìn)的高鐵集成技術(shù)、建造技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)，具備了抱團(tuán)出海的實(shí)力，可以挑戰(zhàn)任何競(jìng)爭(zhēng)-1。

不，首先是德國(guó)。(截至2020年1月)德國(guó)高鐵雖然總里程不是世界第一，但在列車(chē)先進(jìn)性方面是世界第一，因?yàn)榄h(huán)保列車(chē)可以降低能耗，這是世界各國(guó)努力的方向。中國(guó)在這方面已經(jīng)同意并且做得很好。新開(kāi)發(fā)的復(fù)興號(hào)不僅在技術(shù)上有所突破，在速度上也提升了一個(gè)檔次，而票價(jià)卻可以做到全球最低。德國(guó)高鐵簡(jiǎn)稱(chēng)ICE，又稱(chēng)城際特快列車(chē)。德國(guó)高鐵的優(yōu)勢(shì)在于列車(chē)是用非常先進(jìn)的環(huán)保理念制造的。畢竟德國(guó)本身就是一個(gè)非常注重環(huán)保的國(guó)家，他們研發(fā)的列車(chē)在環(huán)保方面表現(xiàn)的非常好。

(1)中國(guó)高鐵更多被業(yè)界感嘆的是“網(wǎng)絡(luò)規(guī)模”和“建設(shè)速度”，而不是“設(shè)備技術(shù)水平”，這是可以理解的。高鐵是一個(gè)系統(tǒng)，難度本身并不是特別的技術(shù)突破。高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)本身就是一個(gè)很大的成就(大家討論高鐵經(jīng)常喜歡討論設(shè)備的技術(shù)水平，其實(shí)我們更有工程水平競(jìng)爭(zhēng) force)中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和流量都是他們的。比如說(shuō)我們說(shuō)中國(guó)高鐵年發(fā)的時(shí)候，一直用“十億人次”，英文用多少億(十億)，經(jīng)常被他們打斷，反復(fù)確認(rèn)“十億”？

1。盈利:中國(guó)已經(jīng)成功擁有世界先進(jìn)的高鐵集成技術(shù)、建造技術(shù)、裝備制造技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)，具備抱團(tuán)出海的實(shí)力，可以挑戰(zhàn)任何-2對(duì)手，中國(guó)擁有1300多輛高速列車(chē)，是世界上最多的。列車(chē)覆蓋時(shí)速200公里到380公里的所有速度等級(jí)，類(lèi)型最全；動(dòng)車(chē)組累計(jì)里程約16億公里，最有經(jīng)驗(yàn)，2.缺點(diǎn):寶海高鐵2015年規(guī)劃的一系列落后山區(qū)，設(shè)計(jì)運(yùn)行速度為350km/h，避免日后花費(fèi)巨資重建基礎(chǔ)，或者避免日后難以重建線下基礎(chǔ)的歷史遺憾。因?yàn)楦哞F是一個(gè)長(zhǎng)期存在的資產(chǎn)，一旦建立，就很難停止多年的運(yùn)行，重建基礎(chǔ)，于是就形成了一條新的鐵路。