鐵路總公司債,國家鐵路總公司

中國鐵路 總公司(以下簡稱“鐵總”)公司制改革又邁出一步。會引進嗎...因為涉及公司機密，我只能透露一點，中國-1總公司其中國家控股占60%左右，因為中國-1總公司的前身是中國鐵道部經(jīng)國家批準，所以鐵路 總公司我要還債券，最近公司發(fā)債，所以鐵路 總公司我擁有40%左右的股份。

高鐵的建設(shè)和運營成本仍然是其虧損的主要原因之一。運營成本主要可分為三部分:一是直接可變成本，包括電費、人工費、維修費和一般材料消耗；一個是車輛和線路的折舊；然后是財務(wù)費用，也就是修建高鐵時每年支付的貸款和借款利息。僅此一項就是一筆巨款。但目前我國高鐵運營成本高，沒有得到很好的控制，甚至造成了“浪費”。

第二，高鐵提速也有爭議。高鐵的盈利能力與其沿線的人口密度密切相關(guān)。長三角地區(qū)高鐵盈利能力突出，遵循“人口紅利”邏輯。與這些人口密集、經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)相比，很多通往西部地區(qū)的高鐵運營顯得十分尷尬。來自其他運輸方式的競爭。近年來，隨著越來越多高鐵線路的開通，速度越來越快，比飛機更有價格優(yōu)勢。選擇高鐵出行已經(jīng)成為越來越多人的共識。

首先，負債不等于虧損，更不等于資不抵債，這點要說清楚。負債意味著擁有相對的資產(chǎn)，而這些資產(chǎn)能夠持續(xù)產(chǎn)生現(xiàn)金流。所以，不僅要看債務(wù)規(guī)模，還要看債務(wù)質(zhì)量。短期來看，整體虧損是一定的，長期來看，部分線路的長期虧損也是可以忍受的。外界一直很關(guān)心中國-1總公司的債務(wù)總量，但很多人可能不知道的是，中國鐵路 總公司的債務(wù)增速一直很慢，不僅如此，甚至還開始盈利(至少在東部沿海)。

更簡單的說，在新線的投資中，高鐵建設(shè)的地方大多是由地方政府“買單”。一直以來，中國鐵路的根本目標根本不是盈利。我們的發(fā)展鐵路最初是鐵道兵為了國家發(fā)展和人民福利而建鐵路。改革開放后，鐵道部的職責(zé)主要是建設(shè)鐵路和保障民生。由此可以看出，中國鐵路從誕生的那一天起，就不是用來盈利的，這與西方國家鐵路公司的私有制有著本質(zhì)的區(qū)別。

深交所。根據(jù)國家發(fā)改委和證監(jiān)會的安排，規(guī)定鐵路債券在深交所交易，于是1989年廣東鐵路建設(shè)債券在深交所交易。債券是政府、企業(yè)、銀行等債務(wù)人為籌集資金，向債權(quán)人承諾在指定日期還本付息而按照法定程序發(fā)行的有價證券。

因為涉及公司機密，我只能透露一點。中國-1總公司其中，國家控股約占60%。因為中國-1總公司的前身，中國鐵道部已經(jīng)通過。所以鐵路 總公司我要還債券，最近公司發(fā)債，所以鐵路 總公司我擁有40%左右的股份。根據(jù)目前的情況，公司有能力自籌資金，短期內(nèi)不會引入民資或外資。

China-1總公司(以下簡稱“鐵總”)公司制改革又邁出了一步。中國直通車記者查詢?nèi)珖髽I(yè)信用信息公示系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，截至11月17日，中國鐵路總公司下屬18 鐵路局(公司)已全部完成工商登記變更。此輪變更后，所有鐵路局的名稱均變更為“中國鐵路XX局集團有限公司”。如原成都鐵路局、沈陽鐵路局先后更名為“中國鐵路成都局集團有限公司”、“中國鐵路沈陽局集團有限公司”。

中國鐵路鐵路局時代結(jié)束，鐵路局集團公司時代開啟。除了名稱變更，工商登記變更期間還有幾個變化值得關(guān)注。首先，每個鐵路局的性質(zhì)由原來的“全民所有制企業(yè)”變?yōu)椤坝邢挢?zé)任企業(yè)”；其次，注冊資本也普遍擴大。如中國鐵路蘭州局集團有限公司注冊資本由42億元變更為1546.7144億元。還有一點，各鐵路局的業(yè)務(wù)范圍也擴大了。引人注目的是，不少鐵路局增加了物流、金融、旅游餐飲、廣告管理、房地產(chǎn)開發(fā)、農(nóng)畜產(chǎn)品銷售、煙草制品。

鐵路債務(wù)1的解決方案是通過增加運費來保證運營成本；2)取得房地產(chǎn)、旅游、廣告、傳媒等收入；3)降低運行成本；并通過節(jié)約控制開支。獨立經(jīng)濟學(xué)家、經(jīng)濟學(xué)博士馬光遠表示，應(yīng)該采取市場化融資，通過吸引民間資本進行市場化運作，改變鐵路的“國有基因”。2013年3月14日下午，中國鐵路 總公司正式成立，標志著“鐵老大”時代的結(jié)束。鐵路政企分開的管理體制帶來了好處，但也有一個問題需要解決:原鐵道部的巨額債務(wù)也是由鐵路/123。

官方數(shù)據(jù)顯示，截至2012年第三季度，鐵道部負債2.6萬億元，資產(chǎn)負債率61.81%，虧損85.41億元。顯然，未來中國-1總公司能否成功市場化運作的關(guān)鍵在于如何處理這筆巨額債務(wù)，在國務(wù)院批準的方案中，雖然對鐵道部化解債務(wù)前的國有資產(chǎn)收益、稅收等優(yōu)惠政策有明確的政策。