通勤時間相對會遠，這樣，與租房交通和生活成本是成反比的。關于通勤時間，在一線城市來其實4小時上下班時間不算多，我2012年前居住在深圳關外，也就是龍崗區(qū)的平湖鎮(zhèn)，上班地點在羅湖區(qū)蓮塘，每天06，作為一個真正的滬漂，我覺得我有必要說下我和同事的通勤時間。
1、每天上下班通勤時間超過4小時，是什么體驗？
關于通勤時間，在一線城市來說，其實4小時上下班時間不算多，我2012年前居住在深圳關外，也就是龍崗區(qū)的平湖鎮(zhèn)，上班地點在羅湖區(qū)蓮塘，每天06:30出發(fā)，到布吉海關再轉一趟公交車，經(jīng)常利用坐車時間還可以休息一段時間，其實睡覺也只是半睡眠狀態(tài)，能聽得到乘務員報站的聲音，感覺差不多快到站的時間就會醒，當然也有睡過站的時候，很少，那也只能再坐回來。
如果遇到深圳這邊臺風或者大雨天氣，地鐵公交遲到的也非常正常，公司領導也可以理解，當然，如果你是在生產線上班或者單身住在公司宿舍或者租房在公司附近，很少會出現(xiàn)遲到現(xiàn)象。一般來說，在一線城市出現(xiàn)遲到現(xiàn)象，公司是能夠理解和包容的，畢竟在乎的公司會有制度考核，有全勤獎，遲到會有相應的處罰措施，當然，那也是大公司，小公司一般還是比較人性化的，大公司就需要用制度來管理和約束工人的行為。
現(xiàn)在的深圳，交通比較便利發(fā)達，深圳市政府在這方面的投入也是非常大的，比如近幾年推出的布吉海關“潮汐車道”，“借道左轉”“圓餅紅燈右轉”“禮讓斑馬線”等一系列的措施，讓深圳人的開車習慣和素質都大有提升，一定程度上也緩解了城市道路擁堵，限行措施推出讓很多深圳人因為一張粵B牌出行非常不方便，但是這一點，有得有失，目前深圳市的車輛用油300萬輛，如果不采取措施，道路將會變的更加的擁堵。
回到題目的重點:通勤時間的長短歸根到底還是因為薪資待遇問題和城市高房價帶來的諸多不便，市內福田羅湖南山高新企業(yè)薪資待遇高，但是周邊房價和租房讓許多城市白領只能退而求其次，選擇關外龍崗寶安等遠離中心城市地方買房或者租房，所以通勤時間相對會遠，這樣，與租房交通和生活成本是成反比的。通勤時間越長，生活成本越低，
2、上海工作的你，每天通勤時間是多久？
謝謝邀請，歡迎您關注大梵哥愛生活，定時更新現(xiàn)實生活及互聯(lián)網(wǎng)見聞！??！作為一個真正的滬漂，我覺得我有必要說下我和同事的通勤時間。上海是遠東第一大都市，中國的經(jīng)濟中心，每年很多人到上海謀生，上海分為內環(huán)、中環(huán)、外環(huán)、郊環(huán)。郊環(huán)實際上沒有形成一個大閉環(huán)，外高橋那一段其實是外環(huán)高速，而且郊環(huán)的概念太大，你可以理解為郊環(huán)其實就是浦東外環(huán)外、金山、嘉定、青浦、松江、奉賢這幾個郊區(qū)，
我的上班地點在張江高科技園區(qū)，我住在張江鎮(zhèn)廣蘭路地鐵站附近，到上班的地方5公里，上下班都是做公交車，時間基本上都在25分鐘左右，很少堵車。同事小珂，87年生，安徽人，買房在松江新橋鎮(zhèn)，到張江高科技園區(qū)先做金山鐵路到上海南站、上海南站坐地鐵到張江高科技園區(qū)，再轉乘公交車，單程耗時在2小時左右，同事大祺，78年生，上海本地人，家住閔行區(qū)莘莊一帶，到張江高科園區(qū)做地鐵在轉公交，耗時1個半小時，偶爾開車上下班，單程也要1小時同事小琴，90年生，上海本地人，家住虹口區(qū)，到張江高科技園區(qū)做地鐵轉公交，耗時1小時20分鐘左右同事小馬，85年生，安徽人，買房在松江新城區(qū)，一般先騎車到地鐵口，做9號線轉2號線再轉公交，單程耗時約2小時20分鐘，返程做飛路巴士，單程約1個半小時。
3、在武漢上班的你，每天通勤時間多久？
記得07年在武漢上大學暑假找了一份兼職家教的工作，地點離我們學校比較遠，每天早上7點起床趕公交車，大約50分鐘到達學生家里，下午4點完成當天的教學，坐公交返回學校，每天早上拖著惺忪朦朧的睡眼坐公交，當時我在想，以后工作了要是每天這樣趕公交，起早貪黑的，該是多么難受的一件事呀。同時暗自下決心以后工作一定找個離家近一點的地方歲月真是一把無情的刀，無情地剝開理想的衣裳，讓現(xiàn)實殘酷地表露在你面前。
