那么飛機在避險救急要降落或廹降時放燃油，我想應(yīng)該不是為了減重，而是防止剛加足過多的燃油因故障和災(zāi)情或迫降時產(chǎn)生燃燒，而放掉燃油就是以小保大，損失燃油而保全飛機和乘客。按推測，飛機如在空中飛行過程中放燃油，那必定是遇到了緊急情況；比如機械故障，電路或某種災(zāi)害事件而導(dǎo)至飛機要提前降落或迫降。
1、飛機能加多少升油？是什么概念？
飛機能加多少升油，這個問題過于籠統(tǒng)，不同類型的飛機載油量也是天差地別，單就軍用飛機來說，蘇-27戰(zhàn)斗機與圖-160戰(zhàn)略轟炸機的載油量要差出一二十架蘇-27的載油量。要說是什么概念，那么直觀點舉例比較，蘇-27SK戰(zhàn)斗機的最大載油量約為11975升，一般家用中型轎車（比如帕薩特、凱美瑞等）的郵箱容積也就60-70升，此外戰(zhàn)斗機經(jīng)常會攜帶副油箱，隨便外吊一個副油箱的容積也有個一兩千升，這樣比較差不多就有概念了吧？（另外，飛機常用的航空煤油密度大約是785Kg/m3、汽車用92#汽油密度約為725Kg/m3），
▲蘇-27SK戰(zhàn)斗機示意一般來說，戰(zhàn)斗機的載油量在各種飛機里并不算大，與遠程民航客機、戰(zhàn)略轟炸機、運輸機等比還是小巫見大巫。蘇-27SK機身前部整體油箱容積約4020升，后機身整體油箱容積為1350升，兩側(cè)機翼中段整體油箱容積為5335升，機翼內(nèi)油箱容積1270升，合計飛機內(nèi)油容積11975升（約載油9400公斤），
但是這些數(shù)據(jù)僅表示該飛機的最大燃油攜帶量，正常情況下不會攜帶這么多，蘇-27SK戰(zhàn)機攜帶標準任務(wù)掛載 內(nèi)油時的正常起飛狀態(tài)，僅攜帶燃油約6713升（約5270公斤）?！鴻C背兩側(cè)安裝保形郵箱的F-16ES戰(zhàn)斗機除了飛機內(nèi)油以外，戰(zhàn)斗機執(zhí)行任務(wù)時還可能會攜帶副郵箱，或者改進型戰(zhàn)機直接安裝有不可拋棄式保形郵箱，
F-16ES機背上安裝了一對容積為1703升的保形油箱，同時還可以在配合吊掛兩個容積為2271升的翼下副油箱和1個容積為1221升的機腹副油箱，大大增強其無空中加油任務(wù)半徑。▲F-16戰(zhàn)斗機保形郵箱細節(jié)下面我們再來說一種號稱“飛行油桶”的民用客機，這就是去年空客公司剛向新加坡交付的A350-900ULR超遠程客機，最大航程差不多18000公里，能夠執(zhí)飛新加坡至紐約之間16700公里的直飛航線，因此這種飛機的載油量堪稱“巨無霸”，
▲空客A350ULR超遠程客機首飛那么這種比空客A380、波音747等空中霸主飛的更遠的客機，究竟有多能裝油呢？當然相較于空客A350基本型來說，超遠航程的A350ULR不僅僅是增大了燃油攜帶量，還進一步優(yōu)化了氣動布局。▲空客A350基本型飛機的郵箱布局（圖中土黃色部分）關(guān)于氣動布局方面的內(nèi)容我們就先不說了，今天主要說說A350ULR的油箱，為了增加飛機燃油的攜帶量，A350ULR除了保留A350原有的油箱布局外，還在貨艙內(nèi)增加了一套包括油箱在內(nèi)的集成供油系統(tǒng)，整個系統(tǒng)體積相當于6個標準集裝箱，從而使飛機的載油量額外增加24000升，提升至165000升，
2、飛機空中放油是什么情況？會不會造成環(huán)境污染？
事實上我連飛機都沒乘過，對飛機在空中為什么放油也不了解。按推測，飛機如在空中飛行過程中放燃油，那必定是遇到了緊急情況；比如機械故障，電路或某種災(zāi)害事件而導(dǎo)至飛機要提前降落或迫降，那么飛機在避險救急要降落或廹降時放燃油，我想應(yīng)該不是為了減重，而是防止剛加足過多的燃油因故障和災(zāi)情或迫降時產(chǎn)生燃燒，而放掉燃油就是以小保大，損失燃油而保全飛機和乘客。
飛機在發(fā)展到如今，其先進程度可想而知，對載重上它肯定是完全設(shè)計成自重和載重滿載負荷安全值內(nèi)，是不會超載的，起落架，輪胎都是遠超負荷的質(zhì)量設(shè)計，所以在飛機起降在任何時侯都在不需減重的安全系數(shù)以內(nèi)的。就是要減重，也是可減其他重量，但卻不會因降落減重燃油的，因為即使為了救病人，飛機在剛起飛又降落，這種情況肯定不需要放燃油，除非是這個備降機場跑道有破裂，凹凸，或飛機起落架本身發(fā)生了故降，或飛行員的經(jīng)驗技術(shù)不夠。
