綜上，“新基建”是國(guó)家從當(dāng)前實(shí)際出發(fā)提出的正確決策，對(duì)于我們普通人，要深入了解“新基建”的內(nèi)容，才能找到其中的賺錢機(jī)會(huì)。美國(guó)官方?jīng)]錢進(jìn)行大規(guī)?；ǎ绹?guó)社會(huì)資本可以投資基建嗎，明眼人都看得出來(lái)，新基建是一輪“大機(jī)會(huì)”，但是大多數(shù)投資對(duì)新基建的認(rèn)識(shí)并不清晰，也不明白如何抓住新基建的投資機(jī)會(huì)，下面詳細(xì)和大家說(shuō)說(shuō)。
1、為什么很多人都在說(shuō)，美國(guó)已經(jīng)失去了大規(guī)模進(jìn)行基建的能力了？
近期，拜老板拋出了一個(gè)價(jià)值2.3萬(wàn)億美元的基建計(jì)劃，讓很多人看到了拜老板讓老美再次偉大的希望。但是，目前已經(jīng)有很多人對(duì)拜老板的基建計(jì)劃提出了重大質(zhì)疑，部分人更是一口咬定，拜老板的基建項(xiàng)目基本上都不可行，那么到底這2.3萬(wàn)億美元基建計(jì)劃能不能讓美國(guó)重振雄風(fēng)呢？首先，這個(gè)基建計(jì)劃里面，有一個(gè)非常顯著的問(wèn)題：交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域計(jì)劃支出4470億美元，分8年實(shí)施，平均每年550億美元。
美國(guó)波士頓鐵路修了2.4公里，原計(jì)劃造價(jià)20億美元，結(jié)果最終實(shí)際造價(jià)200億美元，美國(guó)加州高鐵項(xiàng)目全長(zhǎng)836公里，始于奧巴馬時(shí)代，初定造價(jià)約為330億美元，2018年3月預(yù)估工程總價(jià)770億美元，近期，加州官方認(rèn)為這條高鐵最終造價(jià)要到981億美元。很顯然，波士頓鐵路那2.4公里的造價(jià)，并沒(méi)有什么代表意義，只能說(shuō)人家修鐵路的額外手續(xù)費(fèi)可能太高了，
但是加州高鐵項(xiàng)目還是很值得參考的，約合1.17億美元每公里。假設(shè)所有交通基建費(fèi)用全部用于造高鐵，美國(guó)這么點(diǎn)錢也只能造出大約3800公里，從地圖上看，美國(guó)第一大城市紐約到第二大城市洛杉磯之間的距離大約為4493公里，也就是說(shuō)，拜老板宣布的那點(diǎn)兒交通基建預(yù)算，就算全部拿來(lái)修高鐵，都無(wú)法連接紐約和洛杉磯。也就是說(shuō)，我們可以得出第一個(gè)結(jié)論：美國(guó)其實(shí)已經(jīng)拿不出錢來(lái)認(rèn)認(rèn)真真地搞基建了，
很多朋友覺(jué)得，說(shuō)美國(guó)沒(méi)錢是非?？尚Φ囊患虑椋?yàn)槊涝褪敲绹?guó)的，沒(méi)錢了直接印錢就可以了。理論上美國(guó)確實(shí)可以無(wú)限印美元，但是，我們要清楚一件事情，地球就這么大，也就80億人口不到，美國(guó)確實(shí)可以大量印錢，然后向全世界輸出通貨膨脹，將“錢不值錢”、“物價(jià)上漲”的惡果轉(zhuǎn)嫁給全世界承擔(dān)。但是，美國(guó)國(guó)債總額已經(jīng)突破28萬(wàn)億美元，每年光是利息支出就要四五千億美元，
同時(shí)，全世界都已經(jīng)知道美國(guó)超發(fā)貨幣，大家都在尋求規(guī)避辦法，比如相互之間進(jìn)行本幣互換，而放棄美元支付。這本身就是對(duì)美元霸權(quán)釜底抽薪的一種威脅，美國(guó)如果繼續(xù)無(wú)節(jié)制地印錢，那就類似于在進(jìn)行“殺雞取卵”的操作了。因此，即使拜老板及其團(tuán)隊(duì)明知美國(guó)的基建價(jià)格非常高昂，也不得不非常謹(jǐn)慎地只拿出區(qū)區(qū)4470億美元搞交通建設(shè)，還要分成8年落實(shí)，
美國(guó)的決策層已經(jīng)非常清楚，美國(guó)官方不可能全額承擔(dān)翻修整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施體系的成本，按照美國(guó)的物價(jià)體系，不知道把美國(guó)國(guó)債28萬(wàn)億美元增加一倍夠不夠！從這個(gè)角度來(lái)看，拜老板宣稱的2.3萬(wàn)億美元基建計(jì)劃，也其實(shí)做不了太多事情，因?yàn)槊绹?guó)基建的單位造價(jià)實(shí)在很高。那么，美國(guó)官方?jīng)]錢進(jìn)行大規(guī)?；?，美國(guó)社會(huì)資本可以投資基建嗎？答案很明確，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資回報(bào)周期非常長(zhǎng)，投資回報(bào)率也很低，因此社會(huì)資本是不愿意大規(guī)模投資基建的，
為什么這么說(shuō)？很顯然，美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施不僅僅是高鐵這一項(xiàng)有必須建設(shè)，紐約的地鐵、各地的公路、以及各種橋梁、港口、機(jī)場(chǎng)等設(shè)施，或多或少都有需要改進(jìn)的地方，這些都需要相當(dāng)?shù)耐顿Y。而美國(guó)社會(huì)資本在疫情期間拿到那么多支持資金，錢都花到哪里去了？相當(dāng)一部分去炒股了吧，不然美股拿什么屢創(chuàng)新高呢！所以說(shuō)，美帝在賺大錢、賺快錢的道路上一路狂奔了幾十年，現(xiàn)在真的不屑于再賺這種辛苦錢，
2、基建投資的錢從哪來(lái)？為什么？
自2008年\
