如果國產汽車未來只剩下五家一定是經過激烈的淘汰市場競爭得出的結果，沒有必須淘汰哪個品牌一切都會順其自然。比亞迪汽車，同樣無須解釋，這個品牌儲備了20多年的電池技術、從09年布局新能源汽車，三電水平已經在國際一線而且有一定領先，可以預見的是只要船夫不死比亞迪注定會是電氣化后的汽車行業(yè)弄潮兒；不過最終可能會放棄汽車行業(yè)轉為能源企業(yè)，這個企業(yè)的商業(yè)版圖遠超所有同類私企。
1、什么樣的職業(yè)今后越來越吃香?又什么樣的職業(yè)逐漸被淘汰？
從國家的發(fā)展而言，發(fā)展速度:第一產業(yè)＜第二產業(yè)＜第三產業(yè)，第三產業(yè)快速的發(fā)展會有更多職業(yè)發(fā)展機會，另外第三產業(yè)利潤水平一般大于其他產業(yè)，相對獲得的收入也會相應偏高。而第三產業(yè)中，看好的細分行業(yè):1.it通訊業(yè)，大大提高了社會的溝通效率和生產效率，同時還能滿足大眾的娛樂化，信息化需求，未來還有很大的發(fā)展?jié)摿Γ?/p>
2、工程行業(yè)的朋友都覺得新開工的大中型工地越來越少，工程行業(yè)什么樣的人會最先淘汰出局？
我在中建三局干過兩年，講一下我的看法吧。除了一些大型的基建項目，如高鐵機場，很有必要，像那些地標性的建筑，很多都是賠錢賺吆喝，舉一個例子，鄭州最大的地標建筑玉米樓，建好很多年了，現在里面大部分還是空置，根本租不出去。我們公司在大連和沈陽建了好幾個超高層建筑，首先是對材料的巨量浪費，超高層建筑底層的墻體特別厚，有75公分，但是實際居住體驗并不好。
除了為城市增加一個新高名片，這些動輒300米，500米的樓，是賣也賣不出去，租也租不動，現在國家也不提倡建這種超高層建筑，經濟效益差，施工過程材料浪費，而且很難控制傷亡人數，雖然這種建筑控制死亡人數不超過三個，但據我所知很多都被悄悄壓下了。還有一點就是現在爛尾樓越來越多，這種短期內見不到效益的超高層，成了爛尾樓的主力軍，
不像普通樓層，兩三年一個建筑周期很快回款，短平快。一個超高層建筑沒有5年時間，基本上建不完，導致層層克扣，拖延工程款，超高層建筑的消防隱患大，我們單位在沈陽建立一個寶能項目，就因為失火燒了三天，那還是在沒有建成的狀態(tài)下。全部建好之后，有500米，一旦失火，損失巨大，所以現在超高層建筑建的是越來越少了！至于說什么人會被直接淘汰，那就是規(guī)模比較小的建筑公司和墊資不行的建筑公司。
3、如果國產汽車未來只剩下5家，你覺得哪些應該淘汰而且必須要淘汰呢？為什么？
如果國產汽車未來只剩下五家一定是經過激烈的淘汰市場競爭得出的結果，沒有必須淘汰哪個品牌一切都會順其自然，國產汽車品牌的競爭和淘汰還沒有開始到殘酷的程度，但最終一定會出現這種局面，因為健康的汽車工業(yè)體系里不需要100多個品牌，很多優(yōu)質資源集中在某幾個品牌里能發(fā)揮更大的價值，而平均過多只能讓整體水平降低或發(fā)展緩慢。
所以才會有很多汽車行業(yè)的巨頭提出過這種見解，這并不是無的放矢或者自大的夸張，但僅剩下5個品牌應該只是在乘用車領域，商用車和乘用車雖然有很多車企同步涉及但在不同領域的影響力也是完全不同的，比如一汽、重汽、江淮這些品牌有多少小車車主了解，一汽和江淮旗下的國產乘用車系列表現不要太差，但在商用車領域不也都是名列前茅的企業(yè)嗎，即使出口量也不是乘用車品牌可比的，誰敢說淘汰這些品牌？所以還是不要錯誤會意這種說法，這種說法更適合僅限乘用車里體量足夠大的私企，這些企業(yè)能剩下多少會剩下哪些目前銷榜前五名基本確定了答案，個人認為分別有（排放不分先后）：1、吉利汽車，這個品牌其實無需過多解釋，從瘋狂的收購淺逆向研發(fā)、到投入研發(fā)動力電池、加之在燃油車時代儲備的品牌影響力，吉利汽車有實力在電氣化全面覆蓋汽車領域后保持一定的發(fā)展能力。
2、比亞迪汽車，同樣無須解釋，這個品牌儲備了20多年的電池技術、從09年布局新能源汽車，三電水平已經在國際一線而且有一定領先，可以預見的是只要船夫不死比亞迪注定會是電氣化后的汽車行業(yè)弄潮兒；不過最終可能會放棄汽車行業(yè)轉為能源企業(yè)，這個企業(yè)的商業(yè)版圖遠超所有同類私企，3、長城汽車，這個品牌唯一的契機是尋找戰(zhàn)略合作伙伴，在燃油車領域長城有統(tǒng)治地位但在油轉電之后長城幾乎一窮二白，所以只能通過尋找技術合作發(fā)展，這也是最終剩下幾個獨立品牌但會有聯(lián)盟性質的原因。
