后來(lái)，演變?yōu)殍F路的基層單位名稱，并一直在鐵路上沿用至今。鐵路的站段概念比較早，100多年前，沙俄在東北修建中東鐵路來(lái)掠取中國(guó)資源，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，十三五期間，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程由十二五末的12.10萬(wàn)公里增加到14.63萬(wàn)公里，高鐵線路營(yíng)業(yè)里程由1.98萬(wàn)公里增加到3.79萬(wàn)公里。
1、中國(guó)現(xiàn)在鐵路有多少里？火車有多少輛？
中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，十三五期間，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程由十二五末的12.10萬(wàn)公里增加到14.63萬(wàn)公里，高鐵線路營(yíng)業(yè)里程由1.98萬(wàn)公里增加到3.79萬(wàn)公里?？梢哉f(shuō)最近二十年的時(shí)間，中國(guó)鐵路迎來(lái)了一個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)期，在改造一些既有線推行大提速的同時(shí)又新建了大量高標(biāo)準(zhǔn)的線路，尤其是高鐵線路的建設(shè)更是極大地方便了人們的出行，也在相當(dāng)程度上改變了人們對(duì)鐵路出行的印象，
在裝備方面，目前全國(guó)鐵路擁有機(jī)車（火車頭）2.2萬(wàn)臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車約8000臺(tái)，因?yàn)榇罅烤€路電氣化，所以很多內(nèi)燃機(jī)車也退出了，現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)車還有相當(dāng)一部分是車站的調(diào)車機(jī)車。相應(yīng)的電力機(jī)車的數(shù)量和占比在上升，目前全國(guó)鐵路電力機(jī)車擁有量是1.38萬(wàn)臺(tái)，因?yàn)殡姎饣F路現(xiàn)在是相當(dāng)普及了，主要是電力機(jī)車功率大，拉得多，同時(shí)也比較環(huán)保，而且中國(guó)的石油資源不如電力資源豐富，所以中國(guó)現(xiàn)在是重點(diǎn)發(fā)展電氣化鐵路，
2、鐵路上有機(jī)務(wù)段，大修段，工務(wù)段，車輛段，＂段＂是什么意思？
現(xiàn)在的段，是次于鐵路局的一個(gè)基層單位。套到級(jí)別來(lái)說(shuō)，就是個(gè)處級(jí)單位，但是以前還存在鐵路分局的時(shí)候，它是一個(gè)科級(jí)單位，鐵路的站段概念比較早，100多年前，沙俄在東北修建中東鐵路來(lái)掠取中國(guó)資源。當(dāng)時(shí)，根為了滿足施工需要，沙俄把中東鐵路劃分為十三個(gè)工段，一段線路的管理由一個(gè)單位負(fù)責(zé)，分段同時(shí)施工，這個(gè)“段”的劃分，就是最早“段”的概念。
后來(lái)，演變?yōu)殍F路的基層單位名稱，并一直在鐵路上沿用至今，鐵路站段分運(yùn)營(yíng)和維護(hù)和輔助站段（后勤保障）。運(yùn)營(yíng)如車務(wù)段、車站，維護(hù)又分固定設(shè)備維護(hù)和移動(dòng)設(shè)備維護(hù)。輔助有生活段等，有的車站和段是同一級(jí)別，車站還能管車站，比如我們四川的成都站，它管理著成都站、成都東站、犀浦站、成都南站、成都西站、資陽(yáng)北站等車站，其中成灌鐵路的安靖站又是成都現(xiàn)在下面的一個(gè)班組。
重慶的重慶站（菜園壩）又管著重慶站、重慶北站、沙坪壩站、重慶西站（號(hào)稱西部最大的客運(yùn)樞紐站，居然還受重慶站管理，想不到吧）等，有的站卻屬于車務(wù)段管理。比如重慶涪陵北站、涪陵站、豐都站、萬(wàn)州站、武隆站、彭水站等，就屬于涪陵車務(wù)段管理，固定設(shè)備維護(hù)段有工務(wù)段、高鐵段、工機(jī)段、大修段、大機(jī)段、橋大段（工機(jī)、大修、大機(jī)、橋大等不同的局設(shè)置有可能名稱不同）、供電段、電務(wù)段、建筑段、通信段以及新設(shè)立的工電段。
移動(dòng)設(shè)備維護(hù)段有車輛段、機(jī)務(wù)段、動(dòng)車段等，其中機(jī)務(wù)段不但要操作，還要維護(hù)。大機(jī)夜間作業(yè)工務(wù)職工夜間施工但是外人并不清楚這些，在他們看來(lái)，車站就是鐵路最牛的地方，是老大，這里我講個(gè)故事，有一次我和我同學(xué)同時(shí)去地方參加一個(gè)會(huì)議，同學(xué)代表車站（車務(wù)段），另一個(gè)同學(xué)代表車務(wù)段，我代表我們工務(wù)段。到了會(huì)場(chǎng)一看，兩段一站安排在同一排，相當(dāng)于是三家單位，
我和車務(wù)段的同學(xué)對(duì)車站的同學(xué)開(kāi)玩笑：滾，還想和我平起平坐。鐵路職工在外人看來(lái)挺光鮮，其實(shí)不是那么回事，特別是設(shè)備維護(hù)單位，比如工務(wù)段，真的很辛苦，現(xiàn)在高鐵、動(dòng)車都是夕發(fā)朝至，工務(wù)段線路檢修與維護(hù)都是晚間進(jìn)行，所以熬夜是常事，以前更辛苦，我剛剛大學(xué)畢業(yè)的時(shí)候被分到工務(wù)段橋路車間，我們那一段經(jīng)常發(fā)生滑坡，遇到事比較小型的滑坡，泥到了水溝里，我們就會(huì)被安排去鏟泥。
我是一個(gè)女生呀，當(dāng)時(shí)連續(xù)幾天鏟泥后我哭了，有一天還發(fā)脾氣把鏟子給扔了，說(shuō)自己就像個(gè)農(nóng)民工一樣，這樣讀大學(xué)有何意義。現(xiàn)在回想起來(lái)都挺好笑，所以我從來(lái)不說(shuō)80后90后00后不能吃苦這一類的話，其實(shí)誰(shuí)都有那么一個(gè)階段，鐵路站段非法人單位，它由鐵路局直接管理，費(fèi)用、人事、設(shè)備都由鐵路局負(fù)責(zé)，但它是法人授權(quán)單位，所以也有一些簽約的權(quán)利。
