高鐵技術(shù)屬于中國鐵建還是中國中鐵？中國鐵路。南車和北車擁有高鐵機(jī)車生產(chǎn)技術(shù)...1]，已中標(biāo)京滬高鐵 1)的企業(yè)，中國鐵建()于2008年1月中標(biāo)京滬高鐵土木工程，中國鐵建總公司為最大中標(biāo)者，下屬兩家子公司。
1、 高鐵所有輪都是驅(qū)動輪嗎
**否**，高鐵并非所有車輪都是驅(qū)動輪。高鐵根據(jù)列車的設(shè)計(jì)，驅(qū)動輪的數(shù)量可能會有所不同。比如有些列車的牽引電機(jī)直接與車軸相連，可以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)動，而有些列車的牽引電機(jī)安裝在轉(zhuǎn)向架上，需要轉(zhuǎn)向架的傳動機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)動?？傊?，高鐵 train的設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，驅(qū)動輪的數(shù)量和位置也需要根據(jù)具體的設(shè)計(jì)和運(yùn)行要求來考慮。
2、動車組, 高鐵,輕軌,地鐵有什么區(qū)別?分別是怎樣定義的?
顯然，我簡單說一下。我真的不喜歡這么理論化的東西。首先，前兩個中國人現(xiàn)在其實(shí)有一個誤區(qū)。事實(shí)上，我國動車組的真正發(fā)展始于2007年全國鐵路第六次大提速。當(dāng)時，CRH系列高速動車組最初在一些既有線路上運(yùn)行。隨著我國鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，200KM/H以上的新建鐵路越來越多，250KM/H等級的動車組走遍了祖國大地，之前的車次為D(讀作“動”)。
所以我們很多人把D叫做子彈頭列車，把G叫做a 高鐵。其實(shí)真的不正確。按照國際鐵路標(biāo)準(zhǔn)，既有線運(yùn)營速度為200KM/H，新線運(yùn)營速度為250KM/H，均屬于高鐵的范疇。所以只要是能跑車的線路，其實(shí)都可以說是高鐵。另一方面，350KM/H的鐵路也在跑動車組，只是速度更快。
3、動車, 高鐵,輕軌有何區(qū)別?
根據(jù)UIC(國際鐵路聯(lián)盟)的定義，運(yùn)營速度超過200km/h的客運(yùn)鐵路稱為高鐵，其車輛組成不受限制。但一般來說，要達(dá)到這個速度，非機(jī)動車很難達(dá)到，所以高鐵一般是動車組。世界上第一條真正商用的高鐵東海道新干線輕軌是一條軌道重量在每米45kg以下的線路。履帶越重，承載能力越好，但對地面的沖擊力越大。
4、和諧號是 高鐵還是動車問題1: 高鐵，子彈頭列車，和諧號，有什么區(qū)別？高鐵是一種公路車。它是一種汽車。你根本不懂這個概念。你說的所謂高鐵其實(shí)是錯誤的說法。正確的說法是高丹動車組，也是動車組的一種，只是速度更快的動車組還有一個名字叫和諧號。問題二:動車組屬于火車還是高鐵？動車組是指列車的類型。是中國特有的名字，區(qū)別于以前的普通列車。
5、動車與 高鐵動車和 高鐵怎么區(qū)分1。什么是子彈頭列車？高鐵，有什么區(qū)別？2.高鐵和動車有什么區(qū)別？終于明白動車和高鐵 4的區(qū)別了。高鐵動車和動車有什么區(qū)別？高鐵，有什么區(qū)別？動車、全稱動力車，是指軌道交通系統(tǒng)中裝備動力裝置和高鐵車輛的動車，包括機(jī)車和動力車。機(jī)動車裝有驅(qū)動輪，相應(yīng)的無驅(qū)動裝置的車輛為掛車。如果列車能在軌道上正常運(yùn)行，必須有子彈頭列車為整個列車提供足夠的牽引力，但不需要掛無動力子彈頭列車和高鐵的拖車。
不僅高鐵有動車，所有類型的車輛，包括恒速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車、磁懸浮列車，都有動車。子彈頭列車與高鐵的區(qū)別如下:子彈頭列車與高鐵: 1，速度不同:子彈頭列車可達(dá)200250km/h，而高鐵更快，速度可達(dá)300350 km/h中國國家發(fā)改委將中國高鐵定義為新建或既有鐵路，速度為
6、中國 高鐵輪子是哪國造青島四方龐巴迪軌道交通設(shè)備有限公司(BST)生產(chǎn)。目前，中國制造和運(yùn)營的所有高速列車都是CRH(CRH)系列電動車組。該系列列車目前包括CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6系列和CRH380系列，均由青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司(BST)生產(chǎn)。
它的概念不僅限于軌道，更不要說火車了。高鐵不同的國家，不同的時代，不同的科研領(lǐng)域都有不同的規(guī)定。高鐵在中國國家鐵路局發(fā)布的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》中定義為新建設(shè)計(jì)時速250 km/h至350 km/h，運(yùn)行動車組列車標(biāo)準(zhǔn)軌距的客運(yùn)專線鐵路。中國國家發(fā)改委將中國高鐵定義為時速250km/h及以上的新建或既有鐵路，并發(fā)布了相應(yīng)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃文件》，將部分時速200km/h的軌道線路納入中國高速鐵路網(wǎng)范疇。
7、動車——中國 高鐵中國有四種動車:CRH1CRH2CRH3CRH5。國外可以找到原型。說白了，技術(shù)是買來的。國內(nèi)自給自足的廠商有日本川崎重工、法國阿爾斯通、德國阿爾斯通、德國西門子、加拿大龐巴迪等。但是到現(xiàn)在為止，東車?yán)锩娴年P(guān)鍵部件還是因?yàn)檐囆筒煌?，無法獨(dú)立生產(chǎn)2.8或者16節(jié)。還有子模型，比如Type 2，ABC等。前陣子出的動車臥鋪，分組16節(jié)。3.動車的車鉤和以前現(xiàn)有的車不一樣，可以google4。它有多長？
8、 高鐵技術(shù)屬于中國鐵建還是中國中鐵?中鐵。中國鐵建和中國中鐵都是高鐵的概念，但不擁有高鐵的技術(shù)，都是鐵路基建的施工單位。南車和北車擁有高鐵機(jī)車生產(chǎn)技術(shù)...1]，已中標(biāo)京滬高鐵 1)的企業(yè)，中國鐵建()于2008年1月中標(biāo)京滬高鐵土木工程，中國鐵建總公司為最大中標(biāo)者，下屬兩家子公司。
2)2008年1月，中鐵()中標(biāo)京滬高鐵土建工程。在這個總價約837億元的土木工程項(xiàng)目中，中鐵下屬兩家公司的總投標(biāo)額達(dá)到220億元，占比超過四分之一，3)2008年11月19日，華東數(shù)控()與京滬高速鐵路有限公司簽署了《京滬高速鐵路項(xiàng)目博格板專用磨床采購備忘錄》。京滬高速鐵路項(xiàng)目采購公司生產(chǎn)了11臺博格板專用磨床，總價值16。
