中國(guó)機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率,機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率排名

烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)和昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)被列為中國(guó)兩個(gè)國(guó)家門(mén)戶樞紐機(jī)場(chǎng)為國(guó)家民用級(jí)別機(jī)場(chǎng)為中國(guó)國(guó)際航空樞紐機(jī)場(chǎng)。北京首都機(jī)場(chǎng)出發(fā)準(zhǔn)點(diǎn)的出勤率只有50%，據(jù)悉，2017年，京城機(jī)場(chǎng)、浦發(fā)機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)位列中國(guó)大陸千萬(wàn)。

烏魯木齊位于中國(guó)西北部，新疆中部，亞歐大陸中心，中天山北麓，準(zhǔn)噶爾盆地南緣，毗鄰中亞國(guó)家。是世界上離海洋最遠(yuǎn)的最大城市新疆的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技、教育和交通中心，被稱為“亞洲之都”。它是中國(guó)西部第二亞歐大陸橋的橋頭堡，是中國(guó)西部的重要門(mén)戶，是世界上最內(nèi)陸的。烏魯木齊是中國(guó)民航七大地區(qū)管理局所在地之一，是國(guó)家民航總局確定的中國(guó)八大航空樞紐港之一，也是中國(guó)南方航空公司的第三大航空樞紐。

一個(gè)叫烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)，有三個(gè)終端，分別是T1T2T3。另一個(gè)是南山機(jī)場(chǎng)，主要起降軍用飛機(jī)，不做民用。烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于新疆維吾爾自治區(qū)首府烏魯木齊市西北郊地窩堡，距烏魯木齊市區(qū)16.8公里。烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)和昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)被列為中國(guó)兩個(gè)國(guó)家門(mén)戶樞紐機(jī)場(chǎng)為國(guó)家民用級(jí)別機(jī)場(chǎng)為中國(guó)國(guó)際航空樞紐機(jī)場(chǎng)。

南航飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)費(fèi)率還是挺高的。我已經(jīng)拿了十幾次了，還是很靠譜的。一般不會(huì)晚。但有時(shí)候，不僅僅是南航，國(guó)內(nèi)大部分航班都會(huì)延誤。而且所有常坐飛機(jī)的人都知道，總有空中交通管制之類的原因，另一個(gè)就是天氣。除了等待，別無(wú)他法。飛機(jī)延誤和航班無(wú)關(guān)，主要是天氣原因。這取決于你旅行當(dāng)天的天氣。如果深圳和成都天氣好，航班不會(huì)延誤。

1，準(zhǔn)點(diǎn) rate也稱準(zhǔn)點(diǎn)率和航班正常率，是指航空客運(yùn)部門(mén)執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，實(shí)際離港時(shí)間與計(jì)劃離港時(shí)間一致的航班(即正常航班)數(shù)與總航班數(shù)的比值，表示承運(yùn)人的運(yùn)輸效率和質(zhì)量。2.準(zhǔn)點(diǎn)費(fèi)率50%在經(jīng)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量上低于90%。3、準(zhǔn)點(diǎn)率50%比90%更不安全。與火車、輪船、汽車運(yùn)輸相比，民航運(yùn)輸受天氣、空管、機(jī)械故障等客觀條件的影響較大，所以準(zhǔn)點(diǎn)比更多地用于衡量航空公司的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。

但是，讓幾乎所有人都尷尬的是，似乎無(wú)法讓飛機(jī)在這些機(jī)場(chǎng)之間按時(shí)往返。文章也給出了詳細(xì)的數(shù)據(jù)。上個(gè)月，從北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)出發(fā)的22000個(gè)航班中，只有18%的航班準(zhǔn)時(shí)起飛，這也使得機(jī)場(chǎng)成為世界上最不準(zhǔn)時(shí)的一個(gè)。上海的情況并不比北京好。虹橋-1準(zhǔn)點(diǎn)的航班出港率只有24%。的確，中國(guó)沒(méi)有一個(gè)人的-1準(zhǔn)點(diǎn)的起飛率甚至能達(dá)到50%。

應(yīng)該說(shuō)，如果航班延誤僅僅是因?yàn)樘鞖庠?，機(jī)場(chǎng)解釋后，乘客仍然堅(jiān)持機(jī)場(chǎng)并要求高額賠償，甚至暴力維權(quán)，那么責(zé)任應(yīng)該由這些乘客承擔(dān)。畢竟面對(duì)極端天氣，機(jī)場(chǎng)為了旅客的生命安全而選擇停飛，相信也會(huì)得到大量旅客的理解和支持。但問(wèn)題是，有些機(jī)場(chǎng)把航班延誤當(dāng)成了家常便飯，甚至國(guó)內(nèi)的-1準(zhǔn)點(diǎn)飛機(jī)的大起飛率都跌到了世界的最底層，這讓我們不得不深思。

2016年以來(lái)，上海浦東大學(xué)、虹橋大學(xué)機(jī)場(chǎng)多次因航班率低引發(fā)不滿準(zhǔn)點(diǎn)，被民航局公布為準(zhǔn)點(diǎn) 2016全國(guó)時(shí)間協(xié)調(diào)。上海浦東和虹橋機(jī)場(chǎng)分別以52.4%和57.2%的準(zhǔn)點(diǎn)率位列全國(guó)倒數(shù)第一和第三，兩大機(jī)場(chǎng)平均起飛延誤時(shí)間為48分鐘。這樣的“成績(jī)單”迫使上海民航下決心內(nèi)部挖潛，正常放行率逐漸提高。它甚至在去年12月取得了巨大的成就。虹橋機(jī)場(chǎng)當(dāng)月航班正常放行率94.89%，在全國(guó)時(shí)間協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)中排名全國(guó)第一，浦東機(jī)場(chǎng)也是。

去年下半年以來(lái)，長(zhǎng)三角地區(qū)開(kāi)展了空域精細(xì)化改革試點(diǎn)工作。在上海市政府、中國(guó)民航局、國(guó)家空管局和軍隊(duì)有關(guān)方面的大力支持和綜合政策下，華東空管局與機(jī)場(chǎng)、航空公司等民航單位合作，極大地促進(jìn)了上海兩大機(jī)場(chǎng)-0。華東空域面積占全國(guó)1/10，但管理的航班數(shù)量接近全國(guó)1/3，可見(jiàn)航空交通的繁忙。

再過(guò)半個(gè)多月，就將進(jìn)入一年一度的春運(yùn)高峰時(shí)間。在飛機(jī)、火車、汽車、輪船等各種交通工具中，很多長(zhǎng)途旅客會(huì)選擇乘飛機(jī)出行。準(zhǔn)點(diǎn)費(fèi)率是每個(gè)乘客最關(guān)心的問(wèn)題之一。據(jù)相關(guān)媒體分析，從《2017環(huán)球機(jī)場(chǎng)