2015中國(guó)低空空域改革,湖南省低空空域管理改革試點(diǎn)

2010年根據(jù)深化意見(jiàn)-1空域管理體系改革，低空。2010年11月，國(guó)務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化中國(guó)的意見(jiàn)》/ -1空域Management改革，低空空域of空域開(kāi)篇《推進(jìn)2012年通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展》低空空域Management改革。

最近一系列關(guān)于私人飛機(jī)的新聞密集出現(xiàn)在媒體上:杭州蕭山機(jī)場(chǎng)UFO事件，東莞富豪開(kāi)飛機(jī)抓賊，趙本山豪擲2億買私人飛機(jī)，德州某學(xué)校操場(chǎng)突然降落直升機(jī)。媒體的頻繁曝光，再次引起了社會(huì)對(duì)這一少數(shù)群體的關(guān)注?！梆B(yǎng)”一架私人飛機(jī)需要多少錢？“一位私人飛機(jī)所有者計(jì)算，私人飛機(jī)要想飛上天，首先要向空管局提交申請(qǐng)，寫明飛行時(shí)間、起降地點(diǎn)等。

“另外，你的飛機(jī)要存放嗎？總的來(lái)說(shuō)飛機(jī)不小，普通車庫(kù)肯定不行。如果自己沒(méi)有合適的地方存放，需要托管或者把飛機(jī)停在機(jī)場(chǎng)。但這涉及到停機(jī)費(fèi)、保管費(fèi)、維修費(fèi)、油費(fèi)、潤(rùn)滑油費(fèi)等?！辟?gòu)買私人飛機(jī)的費(fèi)用包括:考駕照、買飛機(jī)和日常使用維護(hù)費(fèi)用?！举?gòu)買一架飛機(jī)的費(fèi)用】:噴氣式公務(wù)機(jī)的價(jià)格從100萬(wàn)美元到5000萬(wàn)美元不等，而十幾架國(guó)際流行的公務(wù)機(jī)的價(jià)格是每架2000萬(wàn)到3000萬(wàn)人民幣。

對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，“通用航空”還是一個(gè)新詞，是“低空”、“成本高”、“不安全”的代名詞。在中國(guó)政府促進(jìn)通用航空發(fā)展相關(guān)政策的引導(dǎo)、保障和推動(dòng)下，中國(guó)通用航空市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)活力正在被激發(fā)。國(guó)家多次扶持政策“-1空域管理使用規(guī)定”能否如期出臺(tái)令人矚目，通用航空政策也有望迎來(lái)密集爆發(fā)。北航通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠(yuǎn)洋在接受媒體采訪時(shí)表示，近期有望出臺(tái)或值得關(guān)注的其他政策包括修訂后的《通用航空飛行管制條例》、低空 空域設(shè)計(jì)方案、修訂后的《通用航空飛行管制條例》、《通用航空機(jī)場(chǎng)申報(bào)審批管理辦法》。

2010年11月，國(guó)務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化中國(guó)的意見(jiàn)》/ -1空域Management改革。意見(jiàn)提出，通過(guò)5至10年的全面建設(shè)和深化，逐步形成一套具有中國(guó)特色、符合-1空域管理規(guī)律的組織模式、制度安排和運(yùn)行方式。具體實(shí)施分三個(gè)階段，試點(diǎn)階段為2011年前；推廣階段為2011年至2015年底；2016年至2020年為深化階段。

信息1:通用航空是指使用民用航空器從事除公共航空運(yùn)輸和軍事航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑施工作業(yè)，以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象觀測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育培訓(xùn)、文化體育等。，通常在低空122上。近日，國(guó)務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化中國(guó)-1空域Management改革》的意見(jiàn)，對(duì)深化中國(guó)-1空域Management/12意義重大。

私人飛機(jī)是免費(fèi)上天的嗎？通用航空的發(fā)展面臨哪些機(jī)遇？隨著私人飛機(jī)越來(lái)越多，“自由飛翔”的夢(mèng)想照進(jìn)了更多人的現(xiàn)實(shí)。“幾乎每個(gè)人，像我一樣，都有這樣一個(gè)關(guān)于飛行的夢(mèng)想。在夢(mèng)里，我揮舞著雙臂，輕輕飛翔，飛過(guò)窗欞，飛上藍(lán)天?！苯饏R導(dǎo)航北京分公司總經(jīng)理何馳一直沒(méi)有放棄“飛行夢(mèng)”。他從熱氣球開(kāi)始，到滑翔機(jī)，再到私人飛機(jī)，奮斗了17年。

法律解析:低空開(kāi)放是指開(kāi)放1000米以下的低空，讓普通人自由漫游。2010年根據(jù)深化意見(jiàn)-1空域管理體系改革，低空。對(duì)于-1 空域的管理，將按照控制空域、監(jiān)控空域、舉報(bào)空域三類進(jìn)行管理。管制空域，需要提前申請(qǐng)并接受空管部門的管制指揮；監(jiān)控空域，你只需要備案，保證雷達(dá)看得到，聯(lián)系得到；舉報(bào)空域類似于自由行。

近年來(lái)，我國(guó)通用航空發(fā)展迅速，年均增速超過(guò)10%。行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，飛行種類不斷增加，飛行需求不斷增長(zhǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，預(yù)計(jì)未來(lái)10年我國(guó)通用航空年均增長(zhǎng)將達(dá)到15%以上，對(duì)-1空域的需求與日俱增，這將影響-1空域的管理和服務(wù)。

2012年8月25日、27日的沈陽(yáng)法庫(kù)國(guó)際飛行大會(huì)，給包括私人飛機(jī)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打了一劑強(qiáng)心針。但與此同時(shí)，這種熱鬧的背后還存在一些不可忽視的問(wèn)題:低空管制、航海人才缺乏、私人飛機(jī)成本等。，這些都是未來(lái)亟待解決的問(wèn)題。私人飛機(jī)希望低空開(kāi)放擺脫“黑飛”大連飛行愛(ài)好者這幾天來(lái)自世界多個(gè)國(guó)家。劉一非常忙。8月24日，作為演講嘉賓出席第二屆全國(guó)低空經(jīng)濟(jì)論壇。8月25日，在沈陽(yáng)法庫(kù)舉行的AOPA國(guó)際飛行大會(huì)上，這位74歲的老人想和三位老朋友一起飛上藍(lán)天，展示他的才華。

3月6日，全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥在參加全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)界小組討論會(huì)后表示，近期將在吉林、廣東、黑龍江三省低空的基礎(chǔ)上，在湖南、湖北、廣西、內(nèi)蒙古東部進(jìn)一步擴(kuò)大試點(diǎn)地區(qū)，到2015年實(shí)現(xiàn)全國(guó)低空。中新社發(fā)百度就行了。你做不了中新社的新聞我也沒(méi)辦法。也許，那里有很多私企老板，幾乎都有私人飛機(jī)！

2018年10月12日為進(jìn)一步加強(qiáng)低空飛行服務(wù)保障體系建設(shè)，促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，保障低空 -0/的安全高效使用，民航局結(jié)合我國(guó)通航發(fā)展需要和，新規(guī)劃提出了兩大目標(biāo)，即2022年初步建成三級(jí)低空航班服務(wù)保障體系，2030年實(shí)現(xiàn)低空?qǐng)?bào)告、監(jiān)控空域和通用機(jī)場(chǎng)全覆蓋。

The-1空域Management改革2012年促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)(以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》)已經(jīng)批復(fù)。這意味著，60年來(lái)未曾改變的空域司和-1空域規(guī)有望正式破冰。根據(jù)現(xiàn)行的空域管理體制，中國(guó)空域在國(guó)家空管委的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，民航在航路內(nèi)提供管制和指揮，軍用航空負(fù)責(zé)航路外的管制和指揮。

另外，目前國(guó)內(nèi)所有的空域都是管制的空域，各類航班都是審批后才能執(zhí)行。使用空域的審批程序復(fù)雜，支持責(zé)任劃分不明確，意見(jiàn)提出了深化低空 空域管理改革的指導(dǎo)思想和實(shí)施步驟，提出了改革未來(lái)510年的奮斗目標(biāo)。此前，珠三角和東北地區(qū)作為1000米以下試點(diǎn)開(kāi)放-1空域，2013年將在全國(guó)推廣。