伯靈頓北方圣太菲鐵路公司,伯林頓北方圣太菲鐵路公司

我們知道Bob靈頓北方圣太菲鐵路Transportation公司在過(guò)去的幾年中具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2010年，巴菲特收購(gòu)了美國(guó)人鮑勃靈頓-2圣太菲-3/，德國(guó)聯(lián)邦鐵路 公司的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張和收購(gòu)Bo 靈頓 Global是德國(guó)鐵路全球戰(zhàn)略下的重要計(jì)劃，事實(shí)上，在收購(gòu)Bob 靈頓之前，德國(guó)鐵路與亞太地區(qū)各大航空公司公司保持著良好的關(guān)系。

“經(jīng)濟(jì)護(hù)城河”是巴菲特投資哲學(xué)的中心。護(hù)城河使a 公司能夠長(zhǎng)期保持較高的投資回報(bào)率。唐金成回答:“經(jīng)濟(jì)護(hù)城河”是巴菲特投資理念的中心。護(hù)城河使a 公司能夠長(zhǎng)期保持較高的投資回報(bào)率。晨星總結(jié)了五個(gè)常見的護(hù)城河，每個(gè)護(hù)城河都可以在巴菲特購(gòu)買的股票中找到。1.有效規(guī)模，即自然壟斷。當(dāng)市場(chǎng)最有效的時(shí)候只有單一的公司服務(wù)，自然壟斷就會(huì)出現(xiàn)。

2010年，巴菲特買入了美國(guó)鮑勃靈頓-2圣太菲-3/。2.轉(zhuǎn)換成本高，企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)軟件和服務(wù)就是典型的例子。因?yàn)檗D(zhuǎn)換這些系統(tǒng)既復(fù)雜又昂貴，所以更有可能暫?；痉?wù)。2011年，巴菲特購(gòu)買了約110億美元的IBM(IBM(在美國(guó)上市)股票。3.成本優(yōu)勢(shì)，即能夠以低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格銷售產(chǎn)品。這類似于有效規(guī)模，但可以由更多因素產(chǎn)生。

我無(wú)法想象對(duì)一只正在宏觀討論的股票做決定。為什么要花時(shí)間討論你不知道的事情？我們?cè)谡勆?。?jīng)濟(jì)學(xué)家怎么想對(duì)我來(lái)說(shuō)沒(méi)什么區(qū)別。他們不僅鄙視經(jīng)濟(jì)學(xué)家的工作，巴菲特和他的合伙人芒格也鄙視那些看似“技術(shù)性很強(qiáng)”的數(shù)據(jù)分析:“我們不知道如何通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)購(gòu)買股票。我們知道Bob靈頓北方圣太菲鐵路Transportation公司在過(guò)去的幾年中具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

買股票一定要了解這個(gè)公司公司以及它的競(jìng)爭(zhēng)地位。這些都不是數(shù)字能揭示的?！薄叭绻抑荒芸繑?shù)據(jù)理財(cái)，我根本不會(huì)做?！笆袌?chǎng)上真正的投資游戲中的勇士，完全無(wú)視那些坐而論道、侃侃而談的理論家的教導(dǎo)。這是對(duì)現(xiàn)代主流經(jīng)濟(jì)學(xué)家最好的諷刺。主流經(jīng)濟(jì)學(xué)家在當(dāng)代獲得了最高的聲譽(yù)和最大的光環(huán)。可惜他們的地位和貢獻(xiàn)都是名不副實(shí)的。中世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家一般是國(guó)王的財(cái)務(wù)管家，主要職責(zé)是為國(guó)王管理開支。

不知從哪里冒出來(lái)的路就是新路。敢于向荊棘處邁出第一步的人，值得敬佩。以下是我推薦給你在銷售晨會(huì)上分享的一些小故事。在銷售晨會(huì)上分享一個(gè)小故事1:彎腰，只為一個(gè)抬頭挺胸的機(jī)會(huì)。他是一家上市公司的老板公司，很有錢。他已經(jīng)很久沒(méi)有坐公交車了。有一天，他突發(fā)奇想，想體驗(yàn)一下普通人的生活。他投入一枚硬幣，找了一個(gè)靠窗的座位坐下。

對(duì)面有美女，他可以近距離欣賞。公交車到了下一站，上來(lái)的人越來(lái)越多，美景漸漸被掩蓋。他看不到她，就閉上眼睛，回味著那個(gè)女人的婀娜風(fēng)情。突然，一個(gè)尖銳的聲音擊中了他:“你不能讓座嗎？”大男人根本不是君子！”他睜開眼睛，看到一個(gè)女人站在他面前，懷里抱著一個(gè)嬰兒。而那個(gè)發(fā)出尖銳聲音的女人繼續(xù)沖他吼:“你在看什么？你在說(shuō)你！”全車的人都看著他，他的臉容光煥發(fā)。

是全國(guó)第一家跨洲鐵路始于19世紀(jì)中期，當(dāng)時(shí)只有一個(gè)人和他的執(zhí)念。土木工程師西奧多·猶大(Theodore Judas)設(shè)計(jì)了一條連接西海岸和東海岸的火車線路，沿著41號(hào)線，途經(jīng)內(nèi)布拉斯加州、懷俄明州、猶他州、內(nèi)華達(dá)州和加利福尼亞州。事實(shí)上，他是如此癡迷于此，人們開始稱他為“瘋狂的猶大”。沒(méi)有中國(guó)勞工的辛勤勞動(dòng)，橫貫大陸鐵路就不可能建成。幸運(yùn)的是，他得到了一個(gè)店主、幾個(gè)投資者甚至林肯總統(tǒng)的支持。

1862年，林肯總統(tǒng)簽署了《太平洋鐵路法案》,給予兩筆彭尼土地贈(zèng)與和政府債券，從國(guó)家外圍到中部建設(shè)鐵路號(hào):東部加州薩克拉門托的中太平洋鐵路號(hào)，西部愛荷華州布洛費(fèi)的聯(lián)合太平洋。1865年，當(dāng)兩個(gè)鐵路 panes最終鋪設(shè)鐵軌時(shí)，該法案引發(fā)了對(duì)中間的爭(zhēng)奪。這兩條鐵路線于1869年5月10日在猶他州開普薩米特相遇，劫掠者聚集在一起，象征著鐵軌的連接。

收購(gòu)Bo 靈頓 Global是德國(guó)鐵路全球戰(zhàn)略下的重要計(jì)劃。長(zhǎng)期以來(lái)，雖然Sink在北美市場(chǎng)發(fā)展良好，但與Bo 靈頓相比，Sink的品牌認(rèn)知度仍然不足。事實(shí)上，在收購(gòu)Bob 靈頓之前，德國(guó)鐵路與亞太地區(qū)各大航空公司公司保持著良好的關(guān)系。2005年10月，德國(guó)鐵路與中國(guó)航空公司簽署了合作協(xié)議，而在此之前，德國(guó)鐵路也與美國(guó)航空公司和全日空航空公司有聯(lián)盟協(xié)議。

收購(gòu)Bo 靈頓 Universal后，德國(guó)鐵路和德國(guó)鐵路陸路運(yùn)輸歐洲第一，空運(yùn)第二，海運(yùn)第三。合并后，另一個(gè)引人關(guān)注的問(wèn)題是:德國(guó)鐵路擁有水槽的主導(dǎo)品牌，那么Bo 靈頓 Global未來(lái)會(huì)怎樣？德國(guó)鐵路的高級(jí)經(jīng)理諾伯特·本塞爾(NorbertBensel)說(shuō):“已經(jīng)被大眾接受的品牌，如Sink和Stinnes，將保證繼續(xù)發(fā)展，Bo 靈頓 Universal也是如此。