中國油價在國際各個國家中并不是處于高位水平的國家，在世界各國中，中國油價價格排名第72位，處于中等水平。油價問題一直是近幾年熱議的話題，國際油價在下跌，國內油價卻是不降反升，在油價上漲之際，中國石油和中國石化等這些油企也是按照剛剛的那個成品油定價機制，來給油價定價的，然而，在油價下跌之際，按理來與國際接軌，也應該下調才對，而不該在去設置下限。
1、油價為什么不降？
油價問題一直是近幾年熱議的話題，國際油價在下跌，國內油價卻是不降反升！下圖為國際成品油價格走勢：以上數(shù)據(jù)顯示，在近期國際原油價格基本沒有太大變化，而在最近的9月18日凌晨，國內油價再次上漲，上調幅度為145元/噸，深夜各大城區(qū)加油站排起了長龍。記得2005年的時候油價基本是在3元—4元之間，隨后出現(xiàn)“五元時代”、“六元時代”、從今年開始慢慢步入“七元時代”，截止目前為止汽油價格已逼近八元，
隨著社會的發(fā)展，截止2018年年初，我國國內的機動車總量已突破3億輛，其中汽車總量為2.1億輛左右，另有汽車駕駛證的人員達到3.4億人。汽車現(xiàn)在已成為家庭的標準配置，尤其在城市，基本每個家庭都會購置汽車，供求關系也是致使油價升高的一個原因。中國油價在國際各個國家中并不是處于高位水平的國家，在世界各國中，中國油價價格排名第72位，處于中等水平，
油價最高的國家多數(shù)集中在歐洲，其中冰島的油價是14.2元/升，位居世界第一，緊隨其后的有挪威、荷蘭等國家。下圖是我國各省份油價價格表：我國油價偏高的主要原因：一、汽油稅費水平比較高；二、通貨膨脹；三、成品油提煉技術水平較低，油價上漲，普通消費者也無可奈何，只能被動接受。隨著交通工具的多樣化，可以選擇其他的出行方式，目前新能源汽車也很多，不但可以降低燃料費用，還可以保護環(huán)境，也是購車時不錯的選擇！，
2、為何有人說國內油價只漲不降？究其原因到底是因為什么？
先說一個網絡上的笑話：兩桶油實行的原則就是：原油漲，我就漲，原油對我有影響。原油降，我不降，我跟原油不一樣，當然玩笑畢竟只是玩笑，而你的提問也有點問題，因為油價并不是只漲不跌，而是有漲有跌，只是漲的多，跌的少（如下圖所示），這有一種理論叫做螺旋式上升，也就是在跌跌漲漲中逐步上升。大家有意見的地方，是為何一直保持在整體上漲趨勢，而不是下降，不過這就涉及另一個層面的問題了，
我國成品油定價機制我國現(xiàn)行石油價格管理架構形成于2008年頒布的《石油價格管理辦法（試行）》。針對油價“天花板價”，該辦法第七條規(guī)定：當國際市場原油價格“高于每桶130美元時，按照兼顧生產者、消費者利益，保持國民經濟平穩(wěn)運行的原則，采取適當財稅政策保證成品油生產和供應，汽、柴油價格原則上不提或少提”，
其實在2008年，國際油價飆升到147美元時，設置天花板這個價格，對于我們是普通民眾是有好處的，畢竟少提高一點是一點，但是2008年從至高點跌落之后，國際原油再也沒有沒有高于130美元的時候，所以這個天花板基本是擺設。當然設置天花板，保護民眾利益，我認為這也是國企所應該承擔的責任，在油價上漲之際，中國石油和中國石化等這些油企也是按照剛剛的那個成品油定價機制，來給油價定價的，然而，在油價下跌之際，按理來說，與國際接軌，也應該下調才對，而不該在去設置下限。
然而實際的情況卻是，2015年到2016年初，當國際油價持續(xù)下跌的時候，發(fā)改委卻連續(xù)兩次暫停成品油價格調整，并于2016年1月13日，對外宣布新的定價機制，設定了成品油價調整的上下限，上限為130美元，下限為每桶40美元，即當國際市場油價低于40美元時，汽、柴油最高零售價格不再降低。發(fā)改委稱，將下限定在40美元，是因為油價過低會導致國內原油產能萎縮、削弱中國石油自給能力，使中國已達60%的石油對外依存度快速并大幅上升，不利于保障能源安全，
另外，過低的油價也不利于資源節(jié)約使用和治理空氣污染，也不利于能源結構調整和新能源發(fā)展。所以，目前我國現(xiàn)行的成品油價格機制是：汽、柴油價格根據(jù)國際市場原油價格變化每10個工作日調整一次，調價生效時間為調價發(fā)布日24時，國際油價只要在40美元/桶的“地板價”與130美元/桶的“天花板價”之間，變化率對應汽柴油調整幅度超過50元就進行調整。
