中國(guó)對(duì)俄羅斯高鐵弊端,中國(guó)到俄羅斯有沒有高鐵

為什么中國(guó)高鐵速比俄羅斯快俄羅斯比中國(guó)大？為什么俄羅斯中國(guó)高鐵是專用無砟軌道，。中國(guó)to俄羅斯Tong高鐵未在建，俄羅斯 高鐵的穩(wěn)定性比中國(guó)高鐵差很多，主要是因?yàn)橹袊?guó)高鐵是特殊無砟軌道，俄羅斯高鐵是最常見的軌道，而且。

1。俄羅斯人口集中在西部，經(jīng)濟(jì)中心和資源分布在西部，相對(duì)發(fā)達(dá)，需要開發(fā)條件較差的東部。我國(guó)正好和俄羅斯相反。1.相似性:人口和經(jīng)濟(jì)在某些地區(qū)相對(duì)集中，而資源的重要分布區(qū)在人口相對(duì)較少、經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的地區(qū)(2分)。差異:經(jīng)濟(jì)落后和資源豐富的地區(qū)俄羅斯主要在東部，中國(guó)主要在西部(2分)。1.俄羅斯西，中國(guó)東部人口密集，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)成熟，而俄羅斯東，中國(guó)西部開發(fā)較晚，人口稀少，礦產(chǎn)資源豐富。為了將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，縮小地區(qū)間的發(fā)展差異，

2004年4月，國(guó)務(wù)院召開專題會(huì)議，提出了發(fā)展高速鐵路和機(jī)車裝備的重大方針:“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌。”主要競(jìng)標(biāo)方有德國(guó)西門子、法國(guó)阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪。當(dāng)時(shí)公開招標(biāo)，四家公司互相激烈爭(zhēng)奪。當(dāng)時(shí)只有中國(guó)有大規(guī)模的高鐵建設(shè)計(jì)劃，完全是買方市場(chǎng)，所以鐵道部把價(jià)格壓得很低。

后來第二次，鐵道部以極低的價(jià)格引進(jìn)了西門子350km/h的車，又花了8000萬歐元引進(jìn)整車制造技術(shù)(這是很難得的，相當(dāng)于虎口奪食)。此外，川崎重工的汽車和技術(shù)也是以西門子的價(jià)格低價(jià)引進(jìn)的。技術(shù)引進(jìn)后，南車自己消化吸收，改進(jìn)技術(shù)(這個(gè)比你想象的難一點(diǎn))做了一輛車，直接用在京滬高鐵，試車時(shí)跑出了486/h(志軍親自上橋試)。

莫斯科喀山高鐵該計(jì)劃于2009年首次提出。支持者表示，這一計(jì)劃可以刺激創(chuàng)新，增強(qiáng)人口流動(dòng)性。2013年，普京總統(tǒng)宣布將實(shí)施這一計(jì)劃。中國(guó)在2014年第一次表達(dá)了他的興趣，提出在此基礎(chǔ)上建設(shè)莫斯科-北京高鐵再向歐洲拓展，最終到達(dá)倫敦。中國(guó)發(fā)改委與俄羅斯交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司、俄羅斯國(guó)家鐵路公司、四方簽署合作備忘錄，計(jì)劃推進(jìn)北京至莫斯科歐亞高速運(yùn)輸走廊建設(shè)，優(yōu)先考慮莫斯科-喀山高鐵項(xiàng)目，預(yù)計(jì)這一/項(xiàng)目將得到實(shí)施。

不可能。中東鐵路從修建至今已有近130年的歷史。有些部分仍在使用，有些部分已經(jīng)升級(jí)?？梢哉f是在用，以后會(huì)發(fā)揮更大的作用，因?yàn)橹亟ㄔ€路比直接建簡(jiǎn)單多了，以后在原線路上重建高鐵也不是不可以。* *沒錯(cuò)* *，中東鐵路至今仍在使用，是中國(guó)與俄羅斯之間的重要交通物流通道。

以后會(huì)對(duì)原線路進(jìn)行改造，甚至有可能改成高鐵。中東鐵路從修建至今已有近130年的歷史。有些部分仍在使用，有些部分已經(jīng)升級(jí)。可以說是在用，以后會(huì)發(fā)揮更大的作用，因?yàn)橹亟ㄔ€路比直接建簡(jiǎn)單多了，以后在原線路上重建高鐵也不是不可以。

因?yàn)槎砹_斯二戰(zhàn)后不久德國(guó)就建成了自己的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。如果高鐵被修復(fù)，軌道交通的平衡將被嚴(yán)重破壞。反之，則會(huì)產(chǎn)生不良影響。俄羅斯土地冬天很冷，土地結(jié)冰，施工條件惡劣。德國(guó)完全沒必要，高速公路就夠了。政府權(quán)力分散，人口稀少，政府資金不足。所以他們不建高鐵。也許是氣候、地理環(huán)境和遠(yuǎn)東地廣人稀，不需要建高鐵聯(lián)網(wǎng)，成本也不低。

俄羅斯雖然國(guó)土遼闊，但人口密度較低。加上俄羅斯這里曾經(jīng)是工業(yè)強(qiáng)國(guó)，他們已經(jīng)有了四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)，不需要花巨資去修高鐵。因?yàn)檫@不僅需要好的技術(shù)，還需要大量的人力物力，會(huì)造成很大的資金困難。高鐵處于虧損狀態(tài)，需要大量資金，可能幾年都收不回來。還不如把錢投入到其他業(yè)務(wù)中，這樣你就能把錢賺回來。因?yàn)槎砹_斯非常寒冷，而且在鄉(xiāng)鎮(zhèn)分布不均勻，所以搭建高鐵不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且用處不大。

先說俄羅斯這個(gè)國(guó)家人口眾多，地域遼闊，但人口密度太小，這是由一些關(guān)鍵的限制因素決定的俄羅斯很難建設(shè)高鐵。都說有了人才和道路，俄羅斯的人口密度太小，所以如果俄羅斯建成高鐵，那就得不償失了。反觀德國(guó)，鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)。德國(guó)國(guó)土面積30多萬平方公里，人口8000多萬，沒有特殊人口的城市群體。眾所周知，德國(guó)是一個(gè)老牌工業(yè)強(qiáng)國(guó)，其鐵路交通網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)。

China 高鐵幾年前和美國(guó)合作應(yīng)該比較合適，因?yàn)橄衩?、日、德這些國(guó)家都是鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家，技術(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家一般都會(huì)引進(jìn)技術(shù)。中國(guó)高鐵走過了這個(gè)階段，從日本和德國(guó)引進(jìn)了足夠多的技術(shù)?，F(xiàn)在是在技術(shù)出口方而不是進(jìn)口方，再和美國(guó)合作就沒有意義了。而且俄羅斯不是科技發(fā)達(dá)國(guó)家，但是俄羅斯因?yàn)榈乩憝h(huán)境特殊，不適合大規(guī)模建設(shè)高鐵所以不是高鐵。

China 高鐵是一種特殊的無砟軌道，俄羅斯 高鐵是最常見的軌道。俄羅斯土地面積之所以這么大，源于他們骨子里對(duì)土地的征服欲。俄羅斯 高鐵的穩(wěn)定性比中國(guó)高鐵差很多，主要是因?yàn)橹袊?guó)高鐵是特殊無砟軌道，俄羅斯高鐵是最常見的軌道，而且是俄羅斯 高鐵最快速度超過俄羅斯是世界上最大的國(guó)家，國(guó)土面積1707.54萬平方公里。俄羅斯土地面積之所以這么大，源于他們骨子里對(duì)土地的征服欲。

正在準(zhǔn)備中。現(xiàn)在，從北京到莫斯科坐火車大約7000公里，需要6天，隨著中國(guó)贏得3.8億美元的陸丹藍(lán)高鐵設(shè)計(jì)合同，從北京到莫斯科將需要高鐵兩天時(shí)間。長(zhǎng)期以來，落后的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施一直是制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的瓶頸，這次中國(guó)高鐵進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)，可以幫助俄羅斯跨越前蘇聯(lián)的水平，助推其現(xiàn)代化進(jìn)程。