為什么全球高鐵虧損，08年什么職業(yè)最熱門

來源：整理時(shí)間：2023-06-29 20:27:19 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

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1，08年什么職業(yè)最熱門
2，高鐵降速優(yōu)缺點(diǎn)
3，賓利跟勞斯萊斯哪個(gè)好
4，日本在國(guó)內(nèi)推銷了哪些汽車品種
5，聚變?yōu)槭裁磿?huì)有質(zhì)量虧損

1，08年什么職業(yè)最熱門

全國(guó)就業(yè)率和薪資前十名的專業(yè) 　　專業(yè) 畢業(yè)半年后平均就業(yè)率平均薪資　　機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化 94% 2,200 　　電氣工程 93% 2,261 　　土木工程 93% 2,000 　　軟件工程 92% 3,000 　　信息通信工程92% 2,400 　　財(cái)務(wù)管理 90% 2,036 　　人力資源管理90% 2,000 　　金融 88% 2,500 　　英語 88% 2,500 　　市場(chǎng)營(yíng)銷 88% 2,000 可以根據(jù)市場(chǎng)需求和就業(yè)率及就業(yè)薪酬選擇，

金融危機(jī)引發(fā)全球經(jīng)濟(jì)下滑,但是有一門行業(yè)是不受影響的,就是會(huì)計(jì),因?yàn)闊o論企業(yè)盈利虧損,哪怕是企業(yè)倒閉,也需要清算!所以會(huì)計(jì)這門專業(yè)永遠(yuǎn)都是熱門,因?yàn)樗皇芙?jīng)濟(jì)影響,就算全球企業(yè)全部倒閉,也要找會(huì)計(jì)進(jìn)行清算!會(huì)計(jì)人員是不會(huì)失業(yè)的,還有就是會(huì)計(jì)經(jīng)驗(yàn)越豐富,賺的錢就會(huì)越多!別人越到老就越怕失業(yè),但會(huì)計(jì)是越老,越值錢!會(huì)計(jì)起點(diǎn)低,只要你有從業(yè)資格證就會(huì)找到工作!個(gè)人認(rèn)為讀會(huì)計(jì)是一流!

08年什么職業(yè)最熱門

2，高鐵降速優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：1、追求最高鐵作為一個(gè)新型的、復(fù)雜的大系統(tǒng)，其包含的固定設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、控制系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)管理等子系統(tǒng)，無疑需要足夠的磨合。循序漸進(jìn)的方式，既符合事物發(fā)展規(guī)律，也是世界各國(guó)高鐵在磨合乃至挫折中不斷前進(jìn)的普遍經(jīng)驗(yàn)。2、保障安全，目前我國(guó)高鐵在技術(shù)方面尚不成熟，只是在一味的快，卻沒有過多的考慮安全問題。高鐵在磨合期內(nèi)，即使在安全速度范圍之間，動(dòng)車運(yùn)行的速度仍有一個(gè)由低逐漸向高循序過渡的過程，而不是一開始就提升到最高。因此降低動(dòng)車速度有利于高鐵各大系統(tǒng)之間的磨合，有利于全面系統(tǒng)排查和徹底整治高速鐵路安全隱患，有效防范和堅(jiān)決遏制重特大鐵路交通事故的發(fā)生。缺點(diǎn)：1、降速會(huì)加劇既有線運(yùn)能的緊張，降速會(huì)恢復(fù)到“一票難求”的狀態(tài)，高鐵降速后還會(huì)喪失速度優(yōu)勢(shì)，在相同時(shí)間內(nèi)高鐵的運(yùn)送能力下降，從而加劇鐵路運(yùn)能的緊張。2、高鐵的社會(huì)效應(yīng)會(huì)明顯削弱，喪失在社會(huì)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的引領(lǐng)作用，中國(guó)正處于選擇合適的綜合交通結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵時(shí)期，高鐵降速無疑會(huì)對(duì)正確選擇未來綜合交通結(jié)構(gòu)產(chǎn)生某種程度的誤導(dǎo)，形成負(fù)面影響。

以往鐵路部門總是試圖讓人們相信，如果高速鐵路的技術(shù)可靠，安全性能夠得到保障，那么建設(shè)高鐵最大的風(fēng)險(xiǎn)不過是客座率低，只是在短期內(nèi)有經(jīng)濟(jì)問題。而近期頻繁發(fā)生的事故已經(jīng)證明，高鐵不但經(jīng)濟(jì)上虧損，在技術(shù)和安全性上也令人擔(dān)憂。　　前一階段，中國(guó)高鐵建設(shè)在很大程度上是靠蠻干。以避免更大的損失。鐵路建設(shè)應(yīng)有一次必要的關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)過程。高鐵降速、降價(jià)，是完全必要的審慎之舉。以此種形式糾正和制止一個(gè)行業(yè)部門的重大決策失誤，相當(dāng)罕見，這標(biāo)志著決策者將對(duì)“跨越式”發(fā)展的高鐵戰(zhàn)略做出根本調(diào)整。

高鐵降速優(yōu)缺點(diǎn)

3，賓利跟勞斯萊斯哪個(gè)好

個(gè)人觀點(diǎn)賓利好

勞斯萊斯因?yàn)槎际窍蘖堪娴?/section>

各有所好，我認(rèn)為勞斯萊斯好些

勞斯萊斯——寶馬公司旗下品牌公司。　　勞斯萊斯有限公司(Rolls-Royce)于1906年在英國(guó)正式宣告成立。次年推出的“銀色魔鬼”轎車，不久便被譽(yù)為“世界上最好的汽車”。很多人知道勞斯萊斯汽車，卻不知道羅羅（羅爾斯·羅伊斯）也是世界上最優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)制造者。著名的波音客機(jī)用的就是羅羅的發(fā)動(dòng)機(jī)。二戰(zhàn)后勞斯萊斯的主業(yè)之一就是生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。1971年負(fù)債虧損導(dǎo)致破產(chǎn)。后在英國(guó)政府干預(yù)下將勞斯萊斯公司一分為二，分為汽車與航空發(fā)動(dòng)機(jī)兩間公司。勞斯萊斯品牌仍然由兩家公司在兩種產(chǎn)品上使用。羅爾斯·羅伊斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司恢復(fù)了生機(jī)，再次擠身于世界三大航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠家之列，而勞斯萊斯汽車公司卻鮮有作為，2003年勞斯萊斯汽車公司歸入寶馬集團(tuán)?！? 羅爾斯-羅伊斯公司（Rolls—Royce）是著名的豪華汽車生產(chǎn)商和世界最大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商之一。羅爾斯-羅伊斯以一個(gè)“貴族化”的汽車公司享譽(yù)全球的。羅爾斯·羅伊斯汽車公司年產(chǎn)量只有幾千輛，連世界大汽車公司產(chǎn)量的零頭都不夠。但從另一角度看，卻物以稀為貴。羅爾斯·羅伊斯轎車之所以成為顯示地位和身份的象征，是因?yàn)樵摴疽獙彶檗I車的購(gòu)買者的身份及背景條件。曾經(jīng)有過這樣的規(guī)定：只有貴族身份才能成為其車主。該公司的創(chuàng)始人羅爾斯和羅易斯兩人的出身、愛好、性格完全不同，但對(duì)汽車事業(yè)的執(zhí)著和向往，使他們成為一對(duì)出色的搭檔。羅爾斯·羅伊斯汽車公司是由亨利.羅易斯（F.Henry Royee）和貴族C.羅爾斯（C.Rolls）合作，在1904年創(chuàng)建的。大眾于1998年購(gòu)買了英國(guó)的勞斯-萊斯轎車有限公司。賓利于1920年創(chuàng)建了自己的汽車公司，開始設(shè)計(jì)制造他多年來夢(mèng)寐以求的運(yùn)動(dòng)車。1931年由羅爾斯-羅伊斯公司將本特利公司買下了。兼并后的本特利公司也生產(chǎn)豪華轎車?！傲_爾斯-羅伊斯”和“本特利”兩個(gè)車名實(shí)際上似乎同一種車，只不過根據(jù)不同的用戶將兩中車做得各有特色，魅力不同而已。本特利轎車是為了滿足富有的年輕人，追求高速駕駛、尋求刺激的需要。

感覺還是勞斯萊斯不錯(cuò)一些。

其實(shí)他們德價(jià)格都差不多阿以前勞斯萊斯也要300多萬德阿只是因?yàn)榛糜暗律鲜胁磐．a(chǎn)德普通德幻影500-600多萬, 賓利,雅致也差不多這個(gè)價(jià)格過幾年300多萬德勞斯萊斯就會(huì)上市

賓利跟勞斯萊斯哪個(gè)好

4，日本在國(guó)內(nèi)推銷了哪些汽車品種

本田豐田馬自達(dá) 三菱凌志

4.日本汽車與美國(guó)汽車的較量(1) 汪中求　　美國(guó)是“車輪上的國(guó)家”，汽車普及率居全球首位，每100人平均有約60輛車，目前在全美國(guó)有超過1億輛車在行駛著。美國(guó)每年銷售新車約1400萬輛左右，是全球最龐大的單一汽車市場(chǎng)，所以美國(guó)又是全世界汽車業(yè)最重要，競(jìng)爭(zhēng)最激烈的地方。　　美國(guó)汽車工業(yè)自亨利·福特1907年發(fā)明T型車及首創(chuàng)流水線生產(chǎn)方式以來，對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展作出了巨大的貢獻(xiàn)。經(jīng)過長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)和兼并，美國(guó)汽車制造業(yè)目前完全由三大汽車公司控制著，它們是通用汽車公司（GereralmotorsCorp），福特汽車公司（FordMotorCompbany）和克萊斯勒汽車公司（ChryslerCorporation），俗稱“三巨頭”。三巨頭在1993年銷售額的總和約2857多億美元，與當(dāng)年我國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值差不多。　　在汽車發(fā)展史上，美國(guó)汽車業(yè)首先以流水作業(yè)的生產(chǎn)方式把汽車變成了一項(xiàng)普及性的商品，并打敗了汽車發(fā)明地的歐洲。20世紀(jì)50至70年代初是其黃金發(fā)展時(shí)期，但70年代兩次石油危機(jī)之后，經(jīng)濟(jì)省油的日本小型汽車崛起。從70年代到90年代，日本汽車大舉打入美國(guó)市場(chǎng)，勢(shì)如破竹，給美國(guó)汽車市場(chǎng)造成了巨大沖擊?！叭揞^”此后便陷入了長(zhǎng)期的衰退，1978-1982年，福特汽車銷量每年下降47%，1980年出現(xiàn)了34年來第一次虧損（也是當(dāng)年美國(guó)企業(yè)史上最大的虧損），從1980-1982的三年間，虧損總額達(dá)33億美元；而克萊斯勒公司瀕于破產(chǎn)，通過提起反傾銷法案強(qiáng)制日本人“自愿”限制汽車出口數(shù)量，方才免于倒閉。美國(guó)保持了多年的汽車第一大生產(chǎn)國(guó)地位也一度被日本人強(qiáng)占。　　說起日本汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)這段歷史，有這樣一個(gè)細(xì)節(jié)：　　1980年7月份，美國(guó)NBC電視臺(tái)在黃金檔時(shí)間播出了一個(gè)名為“日本能，我們?yōu)槭裁床荒埽俊钡碾娨晫ｎ}片，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)小時(shí)，其主題是比較美國(guó)與日本的工業(yè)。NBC節(jié)目主持人說道：日本本國(guó)幾乎不產(chǎn)原材料，工業(yè)原材料的95%依賴進(jìn)口。這就是說，就天然而言，日本可算是赤貧。而在美國(guó)的市場(chǎng)上，到處都是日本的產(chǎn)品，汽車、家用電器、照相機(jī)等不用說，就是你要買把鐵錘，也是日本制造。在二戰(zhàn)之前，日本人以制造偽劣產(chǎn)品昭著于世，“日本制造”一詞成為取笑劣質(zhì)產(chǎn)品的口頭禪。但時(shí)至今日，“日本制造”已經(jīng)是品質(zhì)優(yōu)秀的代名詞。　　美國(guó)是汽車制造的王國(guó)，可是這個(gè)“是”字要寫成過去式。因?yàn)?，今年日本生產(chǎn)的汽車總和已經(jīng)超過了美國(guó)！主持人把畫面鏡頭切換到了日本的汽車工廠：日本的汽車工廠日夜加班，連周六和周日都不休息，到處是一片繁忙景象；而美國(guó)的汽車工廠呢？畫面轉(zhuǎn)向美國(guó)汽車城底特律：停工的車間處處可見，街頭到處是失業(yè)的工人，一片蕭條景象。最近聽說，美國(guó)福特汽車有意替豐田在美國(guó)裝配汽車。這真是天底下最荒唐的事情，制造汽車的老鼻祖居然淪為裝配線！而日本的汽車都銷售到哪里去了呢？鏡頭：在美國(guó)的高速公路上、在美國(guó)的街頭、在停車場(chǎng)，到處都是日本品牌的汽車。記者現(xiàn)場(chǎng)采訪：“為什么要買日本汽車？”“日本汽車省油”、“日本汽車質(zhì)量好又美觀”、“日本汽車價(jià)廉質(zhì)優(yōu)”、“日本車使用方便”、“日本人服務(wù)態(tài)度好，售后服務(wù)質(zhì)量高，用起來放心”、“美國(guó)車耗油，費(fèi)用高”、“維修不方便”等等。美國(guó)的汽車根本不是日本的對(duì)手，美國(guó)汽車如今是一片打折降價(jià)聲，但還是斗不過日本。美國(guó)的年輕人現(xiàn)在以開日本的小跑車為榮。主持人的語調(diào)十分沉重。　　一直處于壟斷地位并以老師姿態(tài)自居的美國(guó)汽車業(yè)，在日本的進(jìn)逼下，節(jié)節(jié)敗退，以至于不得不動(dòng)用反傾銷法案等其他手段來進(jìn)行干預(yù)。　　比起美國(guó)來，日本的汽車生產(chǎn)起步較晚。先讓我們看一下日本汽車發(fā)展的幾個(gè)主要數(shù)字：　　現(xiàn)在作為日本第一大汽車生產(chǎn)廠家的豐田公司1933年底才成立，而且只是作為豐田自動(dòng)紡織機(jī)械制造廠的一個(gè)部門。　　1937年8月豐田汽車部門獨(dú)立出來，成立了豐田汽車公司。

本田哪！

標(biāo)子

5，聚變?yōu)槭裁磿?huì)有質(zhì)量虧損

因?yàn)榫圩冞^程中原子核中蘊(yùn)藏巨大的能量，原子核的變化（從一種原子核變化為另外一種原子核）往往伴隨著能量的釋放，就造成了質(zhì)量的虧損。核聚變，即輕原子核（例如氘和氚）結(jié)合成較重原子核（例如氦）時(shí)放出巨大能量。因?yàn)榛瘜W(xué)是在分子、原子層次上研究物質(zhì)性質(zhì)，組成，結(jié)構(gòu)與變化規(guī)律的科學(xué)，而核聚變是發(fā)生在原子核層面上的，所以核聚變不屬于化學(xué)變化。熱核反應(yīng)，或原子核的聚變反應(yīng)，是當(dāng)前很有前途的新能源。參與核反應(yīng)的輕原子核，如氫（氕）、氘、氚、鋰等從熱運(yùn)動(dòng)獲得必要的動(dòng)能而引起的聚變反應(yīng)（參見核聚變）。熱核反應(yīng)是氫彈爆炸的基礎(chǔ)，可在瞬間產(chǎn)生大量熱能，但尚無法加以利用。如能使熱核反應(yīng)在一定約束區(qū)域內(nèi)，根據(jù)人們的意圖有控制地產(chǎn)生與進(jìn)行，即可實(shí)現(xiàn)受控?zé)岷朔磻?yīng)。這正是在進(jìn)行試驗(yàn)研究的重大課題。冷核聚變?cè)谙鄬?duì)低溫（甚至常溫）下進(jìn)行的核聚變反應(yīng)，這種情況是針對(duì)自然界已知存在的熱核聚變（恒星內(nèi)部熱核反應(yīng)）而提出的一種概念性假設(shè)，這種設(shè)想將極大的降低反應(yīng)要求。只要能夠在較低溫度下讓核外電子擺脫原子核的束縛，或者在較高溫度下用高強(qiáng)度、高密度磁場(chǎng)阻擋中子或者讓中子定向輸出，就可以使用更普通更簡(jiǎn)單的設(shè)備產(chǎn)生可控冷核聚變反應(yīng)，同時(shí)也使聚核反應(yīng)更安全。擴(kuò)展資料核聚變能利用的燃料是氘（D）和氚。氘在海水中大量存在。海水中大約每6500個(gè)氫原子中就有一個(gè)氘原子，海水中氘的總量約45萬億噸。每升海水中所含的氘完全聚變所釋放的聚變能相當(dāng)于300升汽油燃料的能量。按世界消耗的能量計(jì)算，海水中氘的聚變能可用幾百億年。氚可以由鋰制造。鋰主要有鋰-6和鋰-7兩種同位素。鋰-6吸收一個(gè)熱中子后，可以變成氚并放出能量。鋰-7要吸收快中子才能變成氚。地球上鋰的儲(chǔ)量雖比氘少得多，也有兩千多億噸。用它來制造氚，足夠用到人類使用氘、氘聚變的年代。因此，核聚變能是一種取之不盡用之不竭的新能源。氘是相當(dāng)豐富的氫同位素，在海洋中每6500個(gè)氫原子就有1個(gè)氘原子，這意味著海洋是極大量氘的潛在來源。僅在1L海水中就有1.03×10^22個(gè)氘原子。就是說每1Km3海水中氘原子所具有的潛在能量相當(dāng)于燃燒13600億桶原油的能量，這個(gè)數(shù)字約為地球上蘊(yùn)藏的石油總儲(chǔ)量。經(jīng)過計(jì)算，1升海水中提取出的氘進(jìn)行核聚變放出的能量相當(dāng)于300升汽油燃燒釋放的能量。參考資料來源：百度百科-核聚變

這么簡(jiǎn)單的道理都不懂，相對(duì)論白學(xué)了！還有宇宙大爆炸假說是錯(cuò)誤的，黑洞才是宇宙的起源，時(shí)間的存在是相對(duì)的，并不是絕對(duì)的，他是相對(duì)于觀察者的存在而存在。物質(zhì)是時(shí)空扭曲形成的，質(zhì)量可以轉(zhuǎn)化為能量，這部分能量的核心含義是物質(zhì)轉(zhuǎn)為了空間，會(huì)擠壓原來的時(shí)空！就像把水倒進(jìn)容器，會(huì)撐開周圍的水使得水面趨于一致，這便是時(shí)空勢(shì)能。時(shí)間不可逆轉(zhuǎn)，但可調(diào)節(jié)快慢，因?yàn)闀r(shí)間是時(shí)空勢(shì)能的度量衡，時(shí)間不是宇宙的緯度，他是宇宙膨脹過程中的伴生產(chǎn)物，沒有時(shí)空勢(shì)能的宇宙邊沿，時(shí)間是停止的。

首先,你要弄清楚,你以前高中的時(shí)候老師所教給你的質(zhì)量守恒是一個(gè)狹義的理論不是說他不對(duì) 只不過他只適用于物理變化和化學(xué)變化, 真正的守恒應(yīng)該是質(zhì)能守恒愛因斯坦的意思是質(zhì)量和能量他們本就是同一種東西,他們?cè)谝欢ǖ那闆r下可以相互轉(zhuǎn)化如果你看不懂的話,我可以打一個(gè)比較形象其實(shí)根本不正確的比方,把質(zhì)量比喻成水或冰把能量比喻成水蒸汽, 說到底他們其實(shí)是同一種物質(zhì) 當(dāng)然這兩中情況完全不是一回事只是為了讓你理解你所說的聚變和裂變還包括正負(fù)電子對(duì)撞機(jī) 都是目前位置人類所找到的幾種讓質(zhì)量轉(zhuǎn)化成能量的方法到目前為止人類還沒有找到讓能量轉(zhuǎn)換成質(zhì)量的方法不過假如有一天人們掌握了這種方法的話那么無論只從質(zhì)量轉(zhuǎn)化成能量還是從能量轉(zhuǎn)化成質(zhì)量他們都遵守愛因斯坦的質(zhì)能方程即能量等于光速乘以質(zhì)量的平方你想幾個(gè)數(shù)字帶進(jìn)去到這個(gè)方程中去你就會(huì)明白為什么原子彈有那么大的威力了即使是很小的質(zhì)量轉(zhuǎn)化成了能量他們這些能量都是恐怖的重核的裂變同時(shí) 有很微小的質(zhì)量虧損輕核的聚變也有很小的質(zhì)量虧損就是這很小的質(zhì)量虧損轉(zhuǎn)化成為能量所釋放的巨大能量在一個(gè)及小的空間和極短的時(shí)間內(nèi)釋放出來那就是核爆炸.啊你為的是這個(gè)問題啊, 那我告訴你在元素周期表中每種元素的原子核中粒子的結(jié)合緊密程度是不一樣的,所以在不同的元素中中子的質(zhì)量是不一樣的質(zhì)子的質(zhì)量也是不一樣的有這樣一個(gè)規(guī)律從氫考試一直到元素表后幾位超重的金屬元素原子核中粒子結(jié)合的緊密度是先逐漸增加后又逐漸減弱的以說在元素表中中間的元素中的基本粒子質(zhì)量最小兩邊的元素基本粒子越來越大所以有這樣的規(guī)律輕核聚變=中等質(zhì)量核元素+能量

物理學(xué)家測(cè)過各元素的原子核平均質(zhì)量（用原子核質(zhì)量除以質(zhì)量數(shù)），其中鐵的原子核平均質(zhì)量最低（原子核平均質(zhì)量圖像類似對(duì)鉤形狀，氫和鈾較高鐵等中間原子量者較低）所以當(dāng)產(chǎn)生重核裂變和輕核聚變時(shí)，都會(huì)使所得新原子核的原子核平均質(zhì)量降低進(jìn)而產(chǎn)生質(zhì)量質(zhì)量虧損，釋放大量能量。我覺得是因?yàn)橘|(zhì)量虧損而放能，而不是因放能而質(zhì)量虧損不是摟主能否滿意